穿行在四川凉山州的5633次列车，自1970年通车以来，正是用缓慢的速度，带动着许多民众脱贫致富，也见证了中国彝区几十年的变迁。这趟慢火车行程353公里，时速不超过40公里，沿途停靠26站，为了方便沿途民众放置货物，铁路部门特意将每节车厢的前后两排座位拆除，同时改造出一节车厢用于放置家禽和牲畜。火车票多年没涨价，硬座全程票价25.5元，最低仅需2元。
不到40公里的时速，甚至比不上电动车的速度，对于处在“快时代”中的我们觉得不可思议，且和家禽、牲畜同乘一列火车，在当前“铁路密布、高铁飞驰”的新时代里也是让很多人难以理解的，特别是在春运繁忙中，有更好的盈利条件下，依然坚持开行，平价开行，更是难能可贵。因为，就是这么一列慢火车，承载着大凉山深处乡亲们的“致富梦”和“上学梦”。铁路部门坚持49年的开行，最低2元的票价，公交般的价格对当地百姓来说是实实在在的福利，但对运输企业来说，却绝对是“赔本的买卖”。在当今物价飞涨的时代，提供近乎公益的价格，铁路承担的企业成本压力可想而知。在这逐利风气盛行的市场经济环境中，是什么力量驱使铁路部门几十年如一日的坚持开行？笔者认为，是铁路本身具有的公益属性和身为国有企业的责任担当情怀。
大凉山，自然环境恶劣，山里的交通不方便，铁路成了人们出行的“生命线”，挑着鸡鸭上火车，车厢内的百姓脸上洋溢着致富的喜悦；背着书包上火车，车厢内的朗朗读书声凸显出“知识改变命运”的勤奋，带着年货上火车，车厢内满是辞旧迎新的热闹；返乡探亲上火车，浓浓乡音流露出家的味道，慢火车成了“小货车”“新校车”。“火车向着需求开”。正是人们的这种选择，这份需要，让铁路难以割舍，所以铁路部门才会有年复一年的坚持。
在经济下行的大环境下让利于民，铁路能保有如此的公益情怀是难能可贵的，时刻牵挂着小部分人需求，这份意识也是弥足珍贵的。正是这种情怀，让铁路经久而不衰，正是这种意识，也让铁路始终是人民出行的首选。身为国有企业，自然不能“利字”当头，共同富裕的路上一个都不能少，国有企业必然要铁肩挑重担，把服务人民的责任扛起来，把脱贫攻坚道路上硬骨头啃下来，载着人民群众共奔新时代。 也许在不久的将来，红色车票会变为蓝色车票，慢火车会变为复兴号，速度越来越快，环境越来越好，春运不再繁忙，回家再也不用抢票，改变的将是服务和速度，不变的是温度和情怀。用心于民方能得心于民，在高铁奔驰的美好时代还未来到之前，大凉山深处的慢火车还会持续的开下去，新时代的公益情怀继续传递，不忘初心，继续前进。
（责任编辑：李焱）
