去年很多共享单车的用户曾对小蓝单车的倒闭感到惋惜，如今，和滴滴达成业务托管合作的小蓝正在许多城市“复活”。1月25日，滴滴共享单车平台在成都上线，成都用户可通过滴滴骑行小蓝单车、青桔单车以及ofo小黄车，前两者支持免押金骑行。滴滴出行表示，希望以此优化共享单车的用户体验，为成都市民提供更便捷更多样化的服务。
此前，有舆论指出，小蓝单车要在彻底解决押金等遗留问题之后，才能允许其“复活”。显然，成都的交管部门采取了更为灵活的态度，而这种务实的态度显然给小蓝单车问题解决提供了一种可能性。
笔者认为，滴滴托管小蓝单车没有完全解决押金问题，当然称不上最优选择，但现实生活中往往不存在所谓的最优选择。公共政策决策的一个重要原则就是以“令人满意的”准则取代“最优化”准则，从成都的实际情况来看，次优选择符合社会利益最大化。
从公共决策模型来看，彻底解决押金等问题才能“复活”小蓝单车的态度无疑是完全理性的决策模型，但高达数十亿的资金缺口，显然难以做到，一定要追求几乎完备的结果，只能让事件陷入僵局。而次优选择未必能够满足每一个人的诉求，却符合包括绝大多数消费者在内的社会公共利益最大化。从成都小蓝单车“复活”来看，至少解决了两个共享单车停运后的社会性难题：
一是受托方滴滴加强了对小蓝单车的维护，使得社会闲置甚至是危害城市管理的单车资源得以利用。此外，随着滴滴加入共享单车，滴滴承诺对单车加强维护，优化停放秩序，将推行真正的免押金服务，这有助于整个行业竞争和全体公众福利最大化。二是曾经的押金和余额多了个使用方式，起码让绝大多数消费者不至于血本无归。据悉，小蓝的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。关于押金事宜，滴滴提供了一个备选方案，用户可选择将小蓝APP内的押金、特权卡及充值余额转换为等值滴滴单车券和出行券。
小蓝单车在成都“复活”，期待更多城市多为小蓝单车“复活”想办法，而不是求全责备，无所作为。
（责任编辑：李焱）
