7月7日中午，广珠城轨C7634次列车在开到中山站时，一名中年男子心肌梗死晕倒，市人民医院医生李记华紧急为其实施心肺复苏，跪地按压长达50分钟，为患者争取到了活命的机会。据了解，患者突发疾病之后，列车通过广播向乘客求救，希望乘客里的医务人员伸出援手。恰巧李医生就是这辆列车的乘客，恰巧他是一位熟悉心脏病复苏的医生。（7月9日《珠江晚报》）
这位乘客是幸运的，在其生命危在旦夕之时，恰巧列车里就有一位医生，恰巧这位医生就熟悉心脏复苏技能。可是，不是每一次“营救列车上的患者”都能有如此多的“恰巧”。假如说，列车的乘客里恰巧没有医生；假如说，虽然有医生，恰巧他没有娴熟的心脏复苏技能，这位患者的生命还能不能挽回？
在列车上发生的突发状况还是很多的。前段时间看过一则报道，说是在一辆列车上，一位孕妇早产了，此时距离下一个目的地还有1个小时的路程，根本就不可能送到下一个城市的医院。没有办法，列车人员只能求助乘客，期望乘客里能有妇产科医生。结果是令人失望的。最后帮忙的是一位护士。无疑，这个早产的孕妇也是幸运的。
可是，不是每一次需要拯救“列车上的患者”的时候，都能是有惊无险的，都能充满巧合幸运。在列车上因为得不到及时治疗而丢失了生命的乘客，还是大有人在的。比如前段时间，徐州丰县的县委书记，在出行途中就因为突发心脏病死亡了。假如说，他也能“恰巧遇到一位医生”，是不是也有生还的机会？很不幸的是，他没有这样的幸运。
我们更需要思考的是：营救“列车上的患者”该不该每一次都“向乘客求救”？笔者以为，列车属于长途运营，不能想停就停，不能说停就停，应该从考虑乘客安全的角度，像打造“列车警察”队伍一样，打造“列车医生”队伍。这个队伍不一定非要是医疗专家，但是最起码要能够处理紧急情况。比如，要能够处理类似于高血压、心脏病、昏厥疾病的能力，能够简单处理之后，为生命营救争取时间。
从这个角度来说，列车需要建设简易的“医疗服务室”“生命救济站”。这是现实的需要，也能体现出列车公共服务的提升。无论从哪个角度来看，列车的升级换代中，都需要救急服务的前行。
建议全国铁路主管部门，能够和卫生部门进行协商沟通，让流动的列车上也能有“流动的医院”。“随车医生”应该成为列车的最基本配置，这是保障生命安全的需要。
（责任编辑：邓浩）
