车轮摩擦铁轨声中，“子弹头”列车缓缓减速、停车，仅仅数分钟后，摩擦声再次响起，列车重新加速，消失在夜色中。23日晚间，河北定州东站的三十多名乘客，遭遇了这样的尴尬一幕。原本应于当晚9点09分停靠站台的G506次列车，却突然“跳站”。候车乘客在站台滞留超过一个小时后，才被安排乘坐一列临时停靠的列车，返回北京。（12月25日新京报）
列车“跳站”虽然是小概率事件，但是毕竟会发生，这样就意味着乘客损失的不仅是经济成本，还有宝贵的时间成本。作为运营方，铁路部门尽管协调了一部列车让乘客搭载，但也让乘客在站台滞留了一个多小时，挨冻不说，有的不得不改签第二天列车，而有的即便能坐上列车，到达北京后却会因时间太晚无法乘坐地铁等，极为不便。
《中华人民共和国铁路法（2015年修正）》中规定铁路运输企业应当保证旅客按车票载明的日期、车次乘车，并到达目的站。因铁路运输企业的责任造成旅客不能按车票载明的日期、车次乘车的，铁路运输企业应当按照旅客的要求，退还全部票款或者安排改乘到达相同目的站的其他列车。但是对“晚点和跳站”等突发状况的赔偿却并没有明晰。
实际上，列车晚点赔偿呼声早已有之。也有“较真”的乘客诉诸法律解决。如，今年4月23日，律师刘某在武昌站准备乘坐K1168次列车到襄阳，在武昌站候车时，遭遇列车晚点3个小时，要求武汉铁路局赔偿500元损失费，并赔礼道歉。遗憾的是，尽管铁路部门进行了道歉，但赔偿的诉讼请求并未予支持。
相对于列车晚点，列车“跳站”是特殊个案。毕竟，中国铁路以安全正点高效著称。但是再高效，也并不意味着不会“错”，出“错”之后，不能总让消费者“埋单”。要知道，铁路部门也是营利单位，乘客因铁路运营出现了问题导致“出行”利益受损，要求经济或精神上的赔偿，从“情理”上将并不为过，只不过从“法理”上没有可支撑的依据。
事实上，国外早就有列车延误赔偿方案，英国《国家铁路运输条例》就规定当旅客乘坐火车出行晚点一小时以上，铁路公司最低要赔偿旅客车票价格20%的赔偿金；德国、日本、西班牙等国家也有火车晚点赔偿标准。韩国铁道公社11月24日发布预售车票服务改善方案，称将支付因列车运行中断而引发的赔偿金。
毋庸置疑，在现阶段，铁道列车依旧是国人乘行的主要交通工具之一。在信息化、法治化完备的当今，破解火车晚点索赔不能总是个难题。而类似的列车“跳站”之类的“百里挑一”事故，也应有相应的“赔偿”机制跟进。而这些，通过法律渠道或者技术渠道，均不应该成为难事儿。面对铁路方面的失误，乘客不能总是“哑巴吃黄连”。
（责任编辑：邓浩）
