忽忽焉，京沪高铁已奔驰了六个年头。
据《人民日报》7月2日报道，6年来，京沪高铁在中国铁路总公司的领导下，安全持续稳定，运量逐年大幅增长，运输效率不断提高，服务周到、品牌响亮，向世人展示了快速发展的中国高铁最新成果。
经历急建与缓建、轮轨与磁悬浮之争的京沪高铁从动工到通车仅用三年时间，就为环渤海地区和长三角地区这两大经济区之间架起一座能源、资本和人员快速流动的通道。积力之所举，即无不胜也；众智之所为，即无不成也。这或许是京沪高铁得以通车最真实的写照。
毫无疑问，这是一条从规划之初就以创造“第一”为己任的铁路线路，承载了太多国家意志和社会经济效益期望。贯穿三市四省，连接两大经济区，沿线人口占全国人口的26.7%，百万人口以上的城市有14个。
正如印度的门户网站拉迪夫网说的那样，“中国的高铁工程是人类历史上最大的交通基础设施计划，正改变着中国版图。”而京沪高铁犹如一条蜿蜒的河，在中国的版图上流淌。这条举世瞩目的“铁河”，注定将在中国交通史上留下浓重的一笔。无论如何，它改写了中国轨道交通的历史，改变了沿线城市的命运，更改变了百姓的生活。
有这样一组数据，京沪高铁6年运送旅客总人数突破6.3亿人次，相当于所有美国人都坐了两趟京沪高铁。6年来，京沪高铁累计开行58万余趟列车，累计行程超过76955万公里，相当于绕赤道跑了近两万圈。
而数字的背后，是人们对高铁从认知到接受，进而成为生活中不可或缺的一部分。而高铁也使越来越多人的物质和精神生活正在变得更加丰饶，人们对于地域文化的地理界桩感受在逐渐淡化，“遥远”和“漫长”将在人们的记忆中模糊，取而代之的是通过高铁互补、交融，衍生出新的地域文化内涵。
可以自豪地说，从区域来看，京沪高铁加速了地区经济发展，缩小城乡差别。沿线许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。一条铁路往往就会繁荣一片区域或者一群城市的观点得到佐证。
若从全国来看，它转变经济发展方式。比如无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城，引得众多“产业大腕”竞相入驻。
若以世界的眼光来看，京沪高铁引领中国经济创造奇迹，运营3年盈利打破了高铁亏损魔咒，成为日本东海道新干线之后全世界第二条盈利高铁。
一个“应然”的京沪高铁，正脱胎于初始阶段的勾画，乃至无数铁路人的不懈努力。6年的成果就是明鉴。
今天，京沪高铁与古老的运河如影随形，为中国的腾飞再造了一条钢铁的运河。借用泰戈尔的诗句祝福京沪高铁再创辉煌：“沿着你的道路，鲜花将不断开放！”
（责任编辑：李焱）
