从2008年我国建成第一条高铁京津城际，到2014年底中国高速铁路营业总里程突破1.6万公里，位居世界第一。短短6年时间，我国高铁的发展超越了发达国家几十年的成就。
然而，我国高铁的起步却一直伴随着质疑。
京津城际高铁开通时，就有人质疑票价过高。武广高铁、京沪高铁等长距离高铁建成后，仍然有质疑声音。比如，有人认为高票价不符合中国经济发展现状，不会有太多人坐；还有人认为高铁挤占了低票价绿皮车空间，有失公平，旅客属于“被高铁”。
然而，仅仅几年时间，高铁用自己独特的魅力征服了各方旅客。
高铁首先改变的是人们对铁路的印象。靓丽的外表、整洁的车厢、舒适的环境、飞驰的车速，大大颠覆了人们对铁路“脏乱差慢”的传统认识，人们开始意识到，乘坐火车出行也可以是一件愉快的事。
其次，高铁为提高运力作出了巨大贡献，满足了人们出行需求。2013年，我国高铁成网后的第一个春运，高铁就发送旅客6727.8万人，占旅客发送总量的28%。到今年春运，高铁占比更是达到六成，相较没开通高铁前铁路运力提高了近1亿人次。那些买到过年回家车票的人，深深感受到了高铁带来的好处。
更为重要的是，人们感受到了高铁在经济发展中的积极作用。通过这些年的运行实践看，高铁对沿线经济社会发展产生了巨大的拉动作用，带动了人流、物流的交汇，促进了区域的交流与发展，提高了人们的生活水平。
就这样，高铁慢慢地被广大的旅客接受了，“被高铁”的声音渐渐平息了，高铁已经成为许多人出门的首选。以京沪高铁为例，2011年运营后客运量连年攀升。2011年至2014年，京沪高铁日均开行动车数分别为143列、175列、198列、259列，全线平均客座率也持续提升，并在2014年首次实现了盈利。
人们不再感觉“被高铁”，取而代之的是“盼高铁”。随着去年底几条西部高铁的开通，高铁的网络更加密集，覆盖到28个省区市。在那些没有高铁的城市，都热烈期盼高铁能够开通到自己的家乡。近期，一些城市为了能争取到规划中的高铁经过“家门口”，甚至举办各种活动开始“抢高铁”，足以证明高铁现在的受欢迎程度。
根据规划，到今年底，我国高铁里程将达到1.8万公里，愿更多“盼高铁”的人能够得偿所愿。（本文来源：经济日报 作者：齐 慧）
（责任编辑：武晓娟）
