仅炒“共享”概念是不够的

　　在“共享单车”“共享充电宝”等概念带动下，今年以来，共享汽车关注度开始不断升温，资本对其追逐也在不断加速，但共享汽车的具体业务似乎并不见多大起色。

　　其实，共享汽车并不是一个什么新鲜的话题，它的出现甚至比共享单车还要早。早在1999年美国的ZiPCAR就已上线，德国car2go也于2008年诞生，但共享汽车在欧美市场也没有流行起来。

　　为什么？这是记者在采访中反复追问的问题。需求偏弱、产品服务体验差、盈利困难、监管难到位，与广泛应用的共享单车相比，当前共享汽车在一些城市的运营的确存在太多痛点。

　　然而，这并不意味着共享汽车就没有市场成长机会。从长远看，分时租赁能够降低驾驶者成本，当未来自动泊车、自动驾驶技术成熟后，分时租赁车辆的便利性问题会逐步解决，其相对出租、网约车，以及传统租赁模式的优势就会放大。

　　也许，这就是各路资本、众多企业争相“试水”分时租赁模式的原因。有眼光的企业，常常不会囿于当下的技术和政策等局限，而是敢于探索新的商业模式，为未来提前布局。

　　问题还在于，现在不少企业只看到线上的便捷性，却忽略了线下的复杂性。在调查中，记者还发现，对于共享汽车而言，远远不止分时租赁这一种模式。比如，在瑞士就存在着以车友会为连接中心，会员彼此之间共享汽车的模式。比如，顺风车是否也可算作一种共享模式。按照征求意见稿，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也可以从事分时租赁业务，这是否意味着还有新的模式，值得企业思考和探索。

　　没有创新，就无法前行。应该看到，共享汽车短期不可能像共享单车那样实现突破与爆发。企业只有围绕用户需求，面对用户痛点，在服务模式、技术、管理上不断创新，改善用户体验，才能为未来的脱颖而出打下坚实基础，而不能止步于讲个故事，炒作“共享”概念。当然，政府也要为共享汽车营造一个良好发展环境。(本文来源：经济日报 作者：杨忠阳)