为什么一定要有自己的大飞机

　　5月5日，国产客机C919首飞成功，实现了中国大飞机的突破。在骄傲和兴奋之余，让我们来听一听国家大型飞机重大专项咨询委员会委员吴兴世说一说，中国大型民用飞机对于我们整个国民经济和科学技术发展的重要作用

　　我1972年来到上海飞机研究所，参加我国第一架大型客机运10的设计，从此加入了中国发展大飞机的行列。

　　什么是大飞机？指的就是现代的大型飞机，包括大型的民用飞机、军用运输机以及军用特种飞机。其中的大型民用飞机，是指100座以上的民用飞机。

　　世界上的大型民用飞机是什么时候横空出世的呢？是上世纪50年代的后期，至今也不过发展了60年左右的时间。它有一种衡量客运量的指标，就是把运送乘客的人数和距离相乘，这个单位叫作“人公里”。2015年，全世界的客运周转量是多少呢？67000亿人公里。那么中国又是多少呢？8300亿人公里。大型民用飞机在所有民用飞机中，占到九成以上。

　　大型民用飞机的建造，是合理综合应用了成套的先进技术的成果，它不是靠一项两项的单项技术，而是成套的先进专用技术，它的名称叫作大型民用飞机产业体系。大型飞机作为一项高端制造业，实际上和我们国家的基础工业以及其他的高端制造业都有密切的关系，体现了我国工业和信息化科学技术的水平。

　　大型民用飞机作为大飞机的主体，对于我们国民经济和科学技术的发展，都有着四两拨千斤的重要牵引作用。

　　这个作用是怎么体现出来的呢？

　　首先，大型民用飞机能够创造出巨大的经济效益。预计20年之内，全世界的大型民用飞机要新增37000多架，这个价值就达59000亿美元，同时它能够支持实现17万亿人公里的客运周转量。那么我们中国，在未来的20年间，客运周转量和大型民用飞机的数量也将要翻几番，预计将达到多少呢？客运周转量从现在的8300亿上升至28000亿人公里，飞机的数量将达到7000架，新增5000架飞机，价值相当于75000亿美元。所以，中国的大型民用飞机产业一定能够为国家创造巨大的经济效益，并且在国际市场上占有它应该享有的地位。

　　那么目前来说，世界上领先的大型民用飞机产业是在美国，它的产值占到美国航空工业总值的七成，而美国航空工业产业虽然对国民经济GDP的贡献不到1%，但是美国80%的经济活动都受到了它正面的积极的影响。据测算，早在1991年，美国航空工业的产值1美元，能够让美国整个国民经济的产值增加2.3美元；　航空工业投入1亿美元的话，那么10年以后，国民经济的产值可以达到80亿美元，相当可观。

　　那么拿我们中国来讲，国产大型民用飞机C919这个项目，中国商用飞机有限责任公司和全国23个省市的200多家企业以及57所高校共同参与了研制。同时，它还帮助了16家大型材料企业和57家标准件企业提高了技术能力，研发出了新的产品，达到国际标准，从而使它们具备了成为国际航空工业供应商的潜力。可以说，中国商飞公司通过和中国航空工业集团携手，建立了一个辐射全国、面向世界的中国大型民用飞机产业的集群，这其中涉及的从业人员达到46.6万人。此外，该项目还促使国际知名企业和中国本地的航空工业企业合作，建立了16家大型飞机机载设备和系统的制造企业，为航空工业创造了新的经济增长点。

　　除了创造巨大的经济效益，大飞机还带动了科学技术的发展，这主要体现在三个方面。

　　第一，大飞机的技术发展，是在与我国的基础科学和技术科学双向促进互动的发展过程中来实现的。比方说，它对材料科学、环境科学、数学力学、热物理化学等基础应用研究不断提出新的要求，同时又依托这些新的成果来实现自己的技术发展。第二，大飞机巨大的产业扩散的效应，带动了相关其他产业的技术进步。日本曾做过统计，在他们的500项技术扩散的案例中，航空占了60%。第三，大型民用飞机的技术能力体系可以培养专业技术团队，对我们整个科学技术和体系的建设和发展，起到了一个巨大的正能量的榜样作用。

　　（本报记者徐蓓整理，内容由“中国科普博览、SELF格致论道讲坛”提供）