东南沿海高铁200-250公里时速动车组的票价将从2017年4月21日起开始上调，这是中国铁路总公司2015年底获得高铁动车票定价权之后，第一次上调价格。(2月20日《环球网》)
高铁票价上涨是社会发展的需要。当前公布的票价为上限票价，二等座涨幅25-30%，一等座涨幅65-70%，同时会根据季节、客流、市场供求关系变化，再适当下调。从中国铁道部成立以来，铁路票价变化浮动不大，最近更是10年没涨价。从铁总2015年获得高铁票价制定权开始，今年是第一次变化票价，然而出乎民众意料，此次变化票价并不是降价，而是大幅度的涨价。从社会发展上来说，中国的国民经济日渐提高，中国的社会也是日渐发展，因此高铁票价的上涨并不是毫无根据的涨价，这是根据中国社会的发展以及民众的消费力来定价的。高铁票价的变化是同航空票价相似，并不是所谓的一言堂，说了上涨再也不会下降的，一样是根据需求来制定票价的。因此高铁票价的上涨是社会发展的需要，同样也是铁路自身发展的需要。
高铁票价上涨是铁路进步的动力，是社会又好又快发展的要素。每一次大的战争都将改变世界的大格局，此次铁路票价上涨也将改变中国铁路的世界格局，或许有人会提出疑问，面对铁路如今这样的局面，提高票价是否会降低客运量？在网上看到个事情：高铁公里造价与地质条件、设计车速等有直接关系，公里成本较高的如京津城际每公里1.8亿，成灌快铁每公里2亿，京沪高铁每公里1.67亿，沪宁城际每公里1.3亿。涨价首先是根据高铁建设的具体情况来分析的，并不是所谓有些人说的铁路是国家出资的，因该服务大众，没有资金支持，铁路建设将静如止水，从而违背了“要致富先修路”的原则；再者铁路票价上涨带来的盈利还是投入到铁路建设中去，因此最终获利的还是大众。所以说是上涨票价是铁路进步的动力，是社会又好又快发展的动力。
高铁涨价是源于民众的对铁路的认可，是中国铁路不断创新以及中国铁路特别能战斗特别能吃苦。对于铁路票价常年未有大变动，而忽然间来个大变动，这其实是铁路负责任有担当的体现。如果因为票价的上涨而开始冷落铁路的话，是极其不明智的做法。铁路客运量逐年高升，每逢节假日加开临时旅客列车，一切都体现着铁路“以民为本，为民服务的思想”，哪个人会把自己的衣食父母至于水深火热？所以高铁做为中国的新名片，高铁票价涨价其实是涨国人的面子。
（责任编辑：邓浩）
