虽然中国船舶工业已跻身世界造船大国之列，但在世界造船业供求矛盾加大，全球造船市场进入深度调整期的严峻形势下，我国船舶业产能过剩、集中度低的问题越发凸显。因此，在坚定不移淘汰落后产能的同时提升行业集中度，加速技术创新，培育新的增长点，是行业未来转危为机的关键。
据中国船舶工业行业协会最新数据显示，2016年全国造船完工量前10家企业完工量占全国的比重仅为56.9%，造船大国韩国早在2010年就已高达97.6%。放眼全球船舶产业，高度集团化、规模化发展已占主导地位，但我国船舶业却面临着骨干船厂规模小而散、专业化水平低、小型船厂过多的局面。小型船厂普遍存在生产硬件条件差、技术和管理水平落后、不规范造船等问题。不少行业研究显示，船舶产业低集中度造成产品同质化严重，低端重复建设频繁，诱发恶性竞争。
尽管研究机构普遍预计2017年船舶业将触底反弹，但行业的大幅回暖仍然难以预期。不过，当前的行业低谷期，恰恰是企业兼并重组良机。船舶业是规模效应明显的行业，应通过兼并重组等手段提升行业集中度，出清过剩产能，扶持优强企业。《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》要求，到2020年我国前10家船企造船完工量占全国总量的70%以上。据此预计“十三五”期间中小型船厂将面临淘汰或被兼并的命运，行业竞争将更加规范有序。
在出清产能提升集中度的同时，也要进一步寻找新的增长点。如《行动计划》明确提出将要重点扶持的领域，包括大型主流船舶、高技术船舶、海洋工程装备、特种船舶、船用动力核心配套领域等；同时提出加强新需求的培育，制定全国邮轮旅游发展总体规划，要求实现邮轮的自主设计和建造，但目前国内船企尚不具备制造豪华游轮的能力。由此可以看出，国家鼓励船企发力中高端，鼓励企业依靠技术进步寻求发展增量。因此，全行业要克服困难提升高附加值船型的研发和销售水平，加速实现产业转型升级，才能提高企业抵御“寒冬”的能力。(本文来源：经济日报 作者：李 景)
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