核心观点：中国经济网网友刘天竺认为，交通运输能力已接近饱和，供需矛盾短时间内无法解决。因此，“春运攻坚战”不可能去追求“让每个想回家的人都能按需按时回家”这样一个不现实的目标。此时，“让回家的人走得顺利、安全”才是理性的选择。
春节临近，中国春运——这个全世界每年规模最大的迁徙活动已经开启，飞机、火车、大巴、自驾……回家的方式很多种，哪种“姿势”最适合你？
如果说此前的火车购票是网络虚拟环境下没有硝烟的战争，那么随着学生、外出务工人员踏上返乡的列车，春运这场攻坚战才慢慢进入了状态。而最近几天的学生流、务工流还只是“小规模突袭”，真正的考验在春节前后一周，因为大多数旅客都集中在1月20日至27日返乡，从2月1日起陆续返城。
作为春运主战场的铁路，虽然此前也做了大量工作，包括简化部分网购车票的操作程序、增开临时旅客列车、调整运行图、开通务工返乡专列、团体票提前预约等措施，但从目前的运力和旅客的需要来看，差距依然存在。
从此前的报道中我们得知，铁路春运期间的旅客运送量基本保持着每年10%的增长率，也就是说铁路的运力在逐年稳步增强，但这仍然无法满足“春运期间的旅客激增”，这就好比“双 11”快递业的快件积压。但是，货物能等，回家过年的人却不能等。所以，才有网络小编总结了多样回家的方式，其中很多都是退而求其次的做法。
可以肯定的是，即便有了多种方式，还是有人因为“合适时间的票没有了”而难以如期回家。这种供需矛盾短时间内仍无法解决，因为从目前的运输市场来看，无论铁路、航空还是公路，运输能力都已接近饱和。这个饱和是两个层面的：一是除特定线路外，运输能力完全能够满足日常旅客运输需求，是市场的饱和；二是无论铁路、航空还是公路，其线路承载能力已基本饱和，在当前这种运力及线路安排的情况下，想再多加几趟列车、几个班次已经是一种危险的尝试，更不要说节假日堵上十几公里的高速公路了，这是硬件条件的极限。
基于这种现状，“春运攻坚战”就不可能去追求“让每个想回家的人都能按需按时回家”这样一个不现实的目标。此时，“让回家的人走得顺利、安全”才是理性的选择。笔者以为，这应该也是有关部门今年着力打造“平安春运”的重要原由之一吧。
可喜的是，随着“自助售票厅”、“手机摇一摇”、“刷脸进站”这些高科技设备和手段的加入，我们很大程度上已实现了顺利出行，火车站里已鲜见那些拖着行李跑来跑去的身影。打好春运攻坚战，每一年都是新起点，每一年都会有新亮点，只要我们的发展能够紧跟时代的节拍，相信每一个春运都会是最温暖的归途。（中国经济网网友 刘天竺）
中国经济网评论理论频道开放投稿，原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见中国经济网评论理论频道征稿启事。
相关文章：春运状况逐年改善 “小幸福”越来越多
第一天！春运的文明与和谐靠谁守护？
2017年春运，“抢票神器”为何风光不再？
