27日，深圳市交委发布《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，对互联网自行车定位、政府企业责任等进行规范。同时发布了《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》，对自行车停放场地建设标准进行明确，要求自行车停放不得妨碍行人通行，同时禁止在地铁站出入口以及道路交叉口等地方停放自行车。（12月28日《深圳特区报》）
对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。继政府推出的公共自行车之后，作为共享经济一种新形态的共享单车出现在街头，用户只需支付一点点租金，通过互联网定位，就可以提前15分钟锁定并预约周围的自行车，这直接打通了上班族上下班“最后一百米”的难题，这是共享单车在北上广深等大城市迅速火爆的主要原因所在。
但必须承认，共享单车在运营过程中确实出现了不少问题，这不仅制约了共享单车健康、良性发展，不利于改善市民的出行，也危及到了公共利益。在这种情况下，政府出手规范管理共享单车，应当说这是必要之举，在一定程度上减轻了共享单车平台管理负担，能让共享单车骑得更便捷、更顺利，真正打通市民出行“最后一百米”的难题。
从目前共享单车使用情况来看，由于共享单车平台能采取的处罚措施很有限，使得少数市民的不规范停放单车、不文明骑行等行为违规成本不高，起不到有效的遏制。政府规范市民停放自行车行为，提高处罚力度，这既能让更多的市民便利的使用共享单车、公共自行车，又避免市民乱停放自行车影响市民的正常出行。
另一方面，目前对于共享单车平台来说，找一块单车停放地得想方设法，共享单车缺乏稳定、安全的停放地点，配套措施明显不足。尤其是在不少地方，自行车没有路权，没有专用的自行车道，骑单车存在不小的安全隐患。在这一点上，政府配置设置自行车停放场地，规划建设自行车配套基础设施，而且开建、重建自行车道，让单车享有基本的路权，这无疑解决了共享单车的停放和出行最基础的难题。
当然，政府规范管理共享单车也要有度，不能过度管理。对于共享单车平台自身可以管好的事情，政府不该也没有必要把手伸进去管理，这只会增加政府的管理成本。只有共享单车平台自身管不好或者没有能力管的事情，政府才适合出手规范管理。在这一点上，政府应该有个清醒的认识，应当把更多的精力用在服务共享单车上，而不是管理共享单车上。
（责任编辑：李焱）
