随着摩拜、ofo等共享单车在各个城市的不断投放，堵路、占地、随意摆放等问题日渐凸显。近日有媒体曝出，在北京一些地铁站共享单车如垃圾般堆积如山，更有大量单车被装私锁。共享单车路在何方，何去何从，是一个不能不思考的问题。
应当看到，共享单车解决的不仅仅是短途出行的问题，化解的也不仅仅是“最后一公里”接驳的尴尬，更具有缓解交通拥堵、减少机动车污染物排放的重要功能。其定位约车、网络支付、停放自由等特点，可谓“互联网+交通”的创新之举。但其目前略显混乱的运行状况也在提醒人们，这种既便利又环保的新生事物要求得长远发展，必须依赖城市治理的升级跟进，必须依托良好有序的法治环境。
“共享经济”的大众便利性，要以公共空间与路权的合理利用为前提，才能可持续发展。而在这方面，我们在配套规范上显然还存在不少空白。乱停占道也好，沦为私用也罢，抑或是引发与黑车摩的之间的激烈冲突，都说明共享单车目前仍处于一种无序生长的状态，还没有形成与既有交通资源的有效对接。如果说单车投放最初是一种企业行为，那么当其成为连接城市交通的重要一环后，就需要在城市治理层面给予其相应的关注，比如划分或增设公共停车区、加强城市自行车道网络便利性、打击黑车摩的畅通“最后一公里”等。归根结底，就是要在城市长期规划中给共享单车“留下位置”，让便民之举能够长久惠民。
未来，依托网络平台和“互联网+”的新产业会层出不穷，带给城市治理的挑战也会更多，尤其是共享经济的出现，更需要城市有积极的态度，提供良好的氛围与空间。共享单车离不开“共享”的城市环境，提高市民素质和治理水平，以跟上经济与时代发展的脚步，应是相关部门的追求。
（责任编辑：范戴芫）
