个人通过分享可以获得额外利益，对社会来说，分享可以减少总体资源浪费。然而，分享与个人独占之间难免会有矛盾。
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网约车刚兴起时，除了平台的高额补贴让乘客享受实惠，还有一个不容忽视的特征：很多“司机”本来都有工作。他们利用闲暇时间开专车，有的人为了补贴家用，有的人则纯粹为了打发时间。这样的网约车司机，换了一种情境，也可能是普通乘客。他们熟悉乘客心理，在该保持沉默的时候保持沉默，在该交流的时候开口畅谈，绝不像某些出租车司机在乘客疲倦万分时还要跟你侃中东局势。
兼职或者说“打酱油”开网约车的司机，体现的是两种共享——一是共享私家车的乘坐权，二是共享自己的时间和精力。很多人选择乘坐网约车，不单因为其计价低（目前其价格优势已经消失，甚至成为劣势），还因为网约车传递着一种分享精神，乘客通过车主的分享受益，这是赤裸裸的交易无法实现的。
如今，网约车产业已发生堪称180度的转变。“图开心”开车的小白领越来越少，以开网约车为业的人成了司机的主体，甚至连车都不是他个人的，而是从租赁公司租来的。网约车因此成了不用交固定份子钱的出租车。因为车是租来的，车内环境也不再是清爽、干净的，而司机还没有出租车司机熟悉道路，不得不依赖导航，时不时把乘客带到和目的地相距甚远的地方。或许网约车仍有其优势，但这种优势已与共享无关。
借着网约车“合法化”的东风，共享经济的气球越吹越大。方兴未艾的商业自行车出租也披着共享经济的外衣。但是，自行车是公司所有的，没有租出去的时候就放在街头闲置着，这跟共享哪有半毛钱关系？互联网自行车出租最大的革新无非就是利用定位系统，实现了“随借随还”而已。网约车司机结构的变化，与商业自行车出租的现状，让我审视共享经济是否真能像一些人所描述的那般前景大好。
共享经济是分享闲置资源的经济模式。个人通过分享可以获得额外利益，对社会来说，分享可以减少总体资源浪费。然而，分享与个人独占之间难免会有矛盾。你买了一辆私家车，尽管很多时候停在车库里，但图的就是随时出发的快感。用私家车开网约车，不光需要牺牲个人时间，损耗车辆，还牺牲了独占的快感。就像网络刚兴起时，网吧在城乡遍地都是，但是当很多人都有条件买个人电脑后，网吧就没那么火了——网吧明明是更高效利用资源的上网方式。
某种意义上，共享经济并非互联网时代的新发明。租房就是典型的共享。房产之所以能早在市场经济不成熟时就实现共享，是因为一般人只需要一个固定住所。拥有两套以上房产的人出租闲置房产，能够实现个人财富的保值、增值。不过，像房产这样长期的闲置品在个人经济生活中并不多，绝大多数个人财产都需要相对频繁或者不定期地使用。如今，即便在打着共享经济出租房子的网络平台上，也越来越多地出现了民宿、农家院的身影。
很难说共享经济有没有违背人类私有财产制的理念，但是可以肯定：世界上没有那么多东西可拿来共享，也不是所有人都有共享个人财产的意识。在当下，共享经济更多的是商家精心编造的一个概念，归根结底是为了创造更大的效益，满足更多的消费需求。这些商业目标，与朴素的分享价值观，本来就不在一个维度上。
（责任编辑：邓浩）
