19日，市公共自行车服务发展有限公司表示，首批公共自行车“服役”两年半，车辆眼下已经进入“多病期”，提醒市民租车前检查一下车况，同时呼吁市民爱惜车辆，减少因不文明行为导致的损坏。据悉，宁波第一批公共自行车，七成以上的零配件已被多次更换，每月370辆次因人为损坏需维修。（4月20日《宁波晚报》）
宁波第一批公共自行车，每月居然有370辆次因人为损坏需维修。公共自行车的这一“受伤”境况，不免让人感慨。环顾左右，其他城市的公共自行车也逃脱不了这样的“命运”。
自推出公共自行车以来，相关部门“请爱惜车辆”的呼吁从未停止过，而媒体对不文明骑车行为的批评也未曾间断过。但是，不该“受伤”的公共自行车最终还是“受伤”了，有时甚至“遍体鳞伤”。
大家知道，公共自行车的出现，不仅为广大市民的出行提供了实实在在的便利，缓解了城市交通拥堵、停车困难等“老大难”问题，更重要的是，它体现了城市管理者积极探索为民解难的执政胸怀和管理智慧。如果任由不文明行为泛滥，最终“冲垮”公共自行车，那么，对社会、百姓、政府而言，失去的又岂止是出行便利？
明白了这层意义，我们才能认识到呵护公共自行车的重要性。笔者以为，要减少或杜绝借用公共自行车时的不文明行为，除了相关部门及媒体的“呼吁”和“规劝”，还应尝试一些新的监管方法，实行或者说落实相对刚性的法规约束。
譬如，可以推行黑名单制度。通过公布、曝光黑名单的形式，从道德层面来遏制一系列不文明租用行为。像山西太原，早在2年前，就推出设公共自行车黑名单，凡是上榜者两年内禁止租骑；再如江苏南京，对屡次不听劝的不文明者列入黑名单，限制其租用。
譬如，可以通过实时监控的方式，阻止不文明骑车行为，或获取视频证据对当事人进行惩戒；还可以通过“随手拍”，鼓励市民积极举报。像厦门市，在公共自行车站点加装监控探头，除了调度外，专门整治不文明行为。
当然，上述方法还只是限于道德层面的监管。笔者认为，必要时，还应推出刚性的措施。譬如可依据《租用公共自行车不文明行为处置办法》，对霸车、损坏车辆等行为进行处罚。此外，对于那些情节特别严重的，完全可以上升到法律层面，对那些故意毁坏公共自行车的，追究其民事甚至刑事责任。
笔者相信，借助于道德及法律的双重监管，终有一天，有关公共自行车的不文明行为会渐渐地被广大市民自觉地予以摒弃。
