交通违法行为整治只是公安部门一家的事吗？并非如此。杨浦区日前召开道路交通违法行为大整治行动部署动员会，会场上“扑扑满”坐了近200人，除了身穿制服的区公安分局人员外，区建管委、区财政局、区教育局、团区委等各委办局以及各街镇的相关负责人都来了。
看似“不搭界”的部门为何也加入？在杨浦区委书记诸葛宇杰看来：交通管理补短板，不只是公安的任务，应举全区之力，严执法、强管理、广宣传，形成共建共管共治共享的局面。
为啥交通管理和每个部门都“搭界”？在环境补短板的同时，又要交通管理补短板，任务是不是太重了？针对基层干部的困惑，区领导坦言：上海平均每年道路公里数增加3%，机动车数量增加却高达7%，这其中还不包括非机动车和外省市车辆，交通短板不补，势必会影响城市发展。
在前期调研和排查基础上，杨浦此次会上列出了区内交通重点整治范围。包括：区内21条主要交通干道； 五角场商圈、百联滨江商圈、中原欧尚、东方水产中心等商业中心和大型市场；医院、中小学周边道路；重大工程施工区域；非法客运重点整治区域等。公安民警自然是主力军，将实施超常规的勤务模式，强化警种联动，加强堵点、乱点和重点部位的交通秩序管理。
同时，还要“责任捆绑”。一位街道负责人拿着整治行动工作方案细数了一下，和街道有关的“活儿”还真不少。包括：引导市民支持配合公安交警严格执法，自觉摈弃各类交通陋习；发动单位、学校、小区工作人员“跨前一步”，配合做好非机动车“门前清”工作；社区、沿街单位要协助交通管理工作，积极向公安部门举报各类交通违法行为的情况等。
这份“责任清单”与区里几乎每个单位都有关。“加大非法客运整治力度”，区建管委是主要责任单位；“社会动员全覆盖”，区综治办、区司法局、区教育局等单位要挑重担……“合力效应”需要进一步扩大。
动员会临近结束时，诸葛宇杰问大家，“在座各位都自问一下，日常开车是否都能做到不违规停车、行走时不乱穿马路？规范驾驶文明出行，各机关、事业单位的工作人员，更要做表率。”
有机关干部低声交流：“现在开车到区里机关办事，不能打个招呼，在街边随意停一下了。只能停到较远处的停车场再走过来。”大多数干部也形成了共识：“少开车，多乘地铁、多走路吧，这样反而更方便。”
（责任编辑：范戴芫）
