国家发改委近日宣布，从今年起放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价，并可以根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价。专家预计，届时部分紧张线路的高铁动车票会有适度上涨，与此同时，部门冷门线路票价也会适当下调(综合各网)。
近年来，高铁的发展确实给广大老百姓的出行带来了极大的便利，但票价一直是大众热议的话题。有的说高铁速度快、安全，物有所值；有的说在淡季时，某些航线的飞机票甚至比高铁票还便宜，高铁却没有折扣……但不管怎么说，对于如何出行，消费者都是用脚来投票进行选择，从今年春运来看，高铁已经超越普铁成为了客运主力，由此可见，广大消费者越来越热衷于高铁出行，对于高铁票价，也都是能够接受的。
现在我们身处的是市场经济，既然是市场经济，那么资源配置应当由市场说了算。今年之前，铁路客运与航空、公路、水路客运的竞争局面已经基本形成，但另三个领域都是自行定价，唯独铁路、特别是高铁，仍有中央政府定价，显然，此次中央将高铁票价定价权下放铁总是符合市场规律的大势所趋，也是受到欢迎的。
或许有些旅客有些担心，放开票价会导致票价快速上涨。其实这种担心明显是多余的，当前多种交通方式并存，高铁票价如果上涨过快势必导致客源流失，因为在多种交通方式并存的时代，“价格是王道”，铁路部门不可能冒着客源流失的风险去轻易提高票价，那样将是得不偿失的。同时发改委和国家铁路局等部门也会对铁路市场进行指导和建议。
根据市场经济规律，价格是调整供求关系的重要杠杆，当供过于求的时候，适当降低价格能够实现“薄利多销”，当供不应求时，合理提高价格能够有效满足市场需求。如果铁路部门对部分紧张线路的高铁动车票进行适度上涨时，对于必须赶时间乘高铁出行的旅客是没有影响的，而且能够调节一些不是非要乘坐高铁出行的旅客选择其他交通工具出行，这样对于乘坐高铁旅客的乘坐舒适度和铁路部门提供的服务质量就是一个保障。当铁路部门对冷门线路票价进行适当下调时，又势必会吸引更多“尝鲜”旅客选择高铁出行，即满足了旅客的心理需求，又能在淡季为铁路部门增运增收，定当能形成多赢的局面。
当然，中国铁路与其他交通工具不同，从新中国诞生之起，铁路就带有更多“公益”色彩，人民铁路为人民，应当是铁路部门长期坚持的宗旨。当前，定价灵活了，更要以市场竞争的压力激发行业蕴藏的活力。相比公路、航空等运输手段，铁路有其特点与优势，既然走上市场化进程，就要善于运用现代管理手段从内部挖潜降低运营成本，向行业竞争对手学习先进经验，立足国内、着眼海外，形成灵活多元、竞争力强的中国高铁运营模式。同时认真倾听旅客呼声，以满足旅客需求为方向，推动客运信息公开更加及时、透明，提升服务质量，让中国高铁的口碑不仅仅局限于硬件研发、制造，也真正成为运输服务业一张叫得响的王牌。
（责任编辑：武晓娟）
