在高端复杂的民用航空工业领域，C919是少有的新来者、真正意义上的竞争者。它体现了我国高端制造业和创新体系与全球竞争力的对标
当11月2日下线的首架国产大客机C919如约而来时，现场沸腾了。从首架机的研制到总装下线，人们盼了7年。40年前曾参加“运十”大飞机研制的老一辈航空人，个个眼噙泪水，体味这一历史时刻，他们深知民用航空工业不可替代的战略地位，更懂得它发展起步之难。
在高端复杂的民用航空工业领域，“大飞机俱乐部”并非想进就能进。当前，干线客机市场长期被波音和空客两家垄断，C919是少有的新来者、真正意义上的竞争者。它对中国的意义，不仅仅是一款按照最新国际适航标准研制的民用客机那么简单，还体现了我国高端制造业和创新体系与全球竞争力的对标。C919不仅代表了技术上的突破，更具备切分市场的潜力，相当于波音737和空客A320机型。虽刚下线，但已获500多架订单。
有人质疑C919是“黄皮白心”，称机载关键系统都是采购自国外，并非自主研制。毋庸讳言，在某些关键部件上，我们和世界先进水平相比仍然差距不小，然而，正如专家所说，判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准，即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。除了整体的机型设计，C919共现实了102项关键技术的攻关突破。C919无疑属于“中国制造”，是自主创新的硕果。
很多人惊讶地看到，供应商名单上出现了不少国外企业的身影。其实，这很自然。C919采取的“主制造商—供应商”发展模式，是国际主流模式，更何况，“一架飞机”和“一架有实力切入商业市场的民航飞机”，是完全不同的概念。C919是面向商业市场的机型，必须利用全球化的便利。遵循国际标准，进行全球采购，对C919打入国际市场是极为必要的。
设计水平先进、国产化率超出最初设想，C919无疑是中国民用航空工业交出的优秀作品，也是中国航空领域实现跨越式发展的关键一跃。它背后蕴藏的市场空间和创新红利，值得我们付出更多的宽容和耐心。据预测，未来20年仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。C919采取“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的路径，不仅让我们能抓住时间窗口驶入这片蓝海，而且能通过技术转移、扩散、溢出，带来长远的辐射效应。比如，C919采用了第三代铝锂合金材料、先进复合材料，而这些新材料、新技术和新工艺的应用，正是我国高端制造和全球竞争力对标的体现。用发展的眼光看待C919，它还是一个提升“中国制造”的项目平台。有了这个平台，中国装备的国产化率不断提高，只是时间问题。
C919的“C”是中国英文名称的首字母，有人说这个取名也隐藏着和波音、空客公司三分天下的雄心。这当然只是一种美好期望。事实上，要真正“使自己的大飞机早日翱翔蓝天”，对C919来说，还要闯过商业飞行前的几道关；对中国装备制造能力来说，还需要进一步提高。我们不应苛求C919立刻拥有一步到位的“逆袭”竞争力，但是，只要以强大的对手为坐标，一步一步走稳自己的路，哪怕起步有些迟，我们还是有希望争得应有的一席之地。
（作者为本报经济社会部记者，长期从事科技领域报道）
（责任编辑：武晓娟）
