交通部发布数据显示，2013年全国收费公路整体亏损661亿元。“661亿元这个数字夸大了全国收费公路的亏损状况，因为银行贷款年限与公路收费期限不一致，导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本。”交通部相关人士向《经济参考报》记者表示。（3月19日《经济参考报》）
“业内人士”表示“收费公路亏损有夸大成分”，不啻于捅了马蜂窝，网民的情绪立即被点燃，不少网民纷纷跟贴质疑“钱都去哪儿了”“亏损的钱落进了谁的腰包”“应该向人民有个解释”。网民的质疑代表了公众的心声，面对公路收费“亏损”问题，公众一直表示怀疑。收费公路不啻于印钞机，怎么会亏损？
公众的质疑主要有三个焦点：一是高速公路本是“会下金蛋的鸡”，堪比印钞机，据媒全报道，A股高速公路上市公司毛利堪比奢侈品行业，怎么会亏？二是交通部公布经营账本数据采取“打捆”的方式，以“整体亏损”模糊处理，不够详细，到底亏损在哪儿，是一笔糊涂账，难以说服人，实质是敷衍公众，甚至大有“收费期限快到了就亏给你看”的嫌疑。三是湖南“高广投”公司查出“彭鼠”和“胡耗龙”两贪官，为高速公路腐败作了注脚（3月19日《经济参考报》），那么全国收费公路亏损661亿元的背后，到底没有其他“老鼠”和“耗子”呢？公众不能不表示怀疑。
“收费公路亏损有夸大成分”，终于有人“交通部业内人士”透露重大信息，而且，“上至交通部下至地方交通厅”竟然都把高速公路“入不敷出、经营亏损”作为“延长收费年限的重要借口”，实在令人震惊。笔者认为，来自“交通部业内人士”的说法，就是一封举报信。一来举报交通部门在高速公路收费问题上造假；二来举报这背后有腐败。
据悉，银行贷款、发债期限都在15年以内，而收费公路的收费年限一般都是25年到30年。这两个期限不匹配，但是在每年还本的时候是按照平均融资年限来还的，相当于提前还了后10年的本金，也可以说，还完银行贷款后，刨除运营维护费用，收费公路的通行费收入就是净利润。就现实和银行贷款逻辑而言，收费公路“夸大亏损”具有可信性。相关部门是时候进驻收费高速公路系统，找一找“收费公路亏损”的原因，给公众一个交代。
公路是公共资源，是政府为满足社会需求提供的公共产品，政府没钱建更多公路，采取贷款修路收费还贷的模式，是迫不得已的做法，公众被迫接受，然而，当收费公路还清了贷款，超出还贷期收费，甚至延长收费期限，则是一种与民争利的行为。按照“税收法定”原则，政府收税尚且要于法有据，又岂把公共资源当成政府部门的提款机？这是违法的，应该坚决禁止和取缔。
（责任编辑：周姗姗）
