前几天从南极回到北京。现在走笔扼要向读者报告一些此行见闻和所思所感。
百人团“2014南极低碳之旅”是由上海中旅、华府艺术公司、上海汇展集团和挪威籍海达路德“前进号”破冰船联合组织的一次大型活动。据国际南极旅游业者协会（IAATO）统计，中国游客赴南极旅游人数，2004年仅37人，今年达到3367人，10年增长近10倍，仅次于美国和澳大利亚，位居全球第三。
全团90%以上团员从上海乘机出发，我和几位同行者从北京出发，在迪拜会师后，转机飞抵阿根廷首都布宜诺斯艾丽斯（简称布宜）。布宜是西班牙语的中文音译，意思是“好空气”。几百年前不叫这个名字，西班牙水手来到这里后，大叫“好空气”，竟然叫成了一个国家首都的名字。可以想象，其一，这里的空气有多么好；其二，当年西班牙的空气也不怎么好。
在布宜休整一天后，19日经过3个多小时飞行抵达世界最南端城市乌斯怀亚，意思是看落日的地方，然后登船。40个小时后，穿越有“魔鬼海域”之称的德雷克海峡，抵达象岛。因风浪过大而无法登陆，改为驶向乔治王岛。22日上午登该岛，参观波兰科考站。下午再登该岛，走进中国南极长城站。整个行程，一日三餐和住宿都在船上。每天上下午分批乘冲锋舟各登一岛，先后登陆半月岛、迪赛普申岛、迈克逊港、陆西耶瓦港、天堂港、单科岛、纳克港、库佛维尔岛、道林湾、拉可罗港。每天去哪儿登陆，基本上都是几个小时前根据气象预报临时决定，原计划雷迈瑞海峡巡游等项活动都因受暴风雪天气被迫取消。在登陆拉克罗港造访英国皇家邮局即企鹅邮局、博物馆后，再次在西风带上顶着九级风浪，经过40个小时颠簸，回到乌斯怀亚结束此次南极之行。
现在去南极的大概分两部分人，一部分是科考人员，一部分是旅行者。一百年前还有捕鲸者，现在不见了。据介绍，所有南极港湾岛屿为保护环境，每次只准一艘轮船进入，每次登陆不得超过100人。有个《南极条约》，中国和挪威均是缔约国。但这个《条约》全凭自律和互相监督约束，并无法律效力。比如说，“前进号”船上所有的固体垃圾（除纸张进行环保焚烧外）均进行特别分类和固体压缩处理后带回岸上回收；船上污水分为“污水”和“中水”，经特别环保处理后，按照国际船舶排放标准排放。全体团员自己搞了个《旅途十律》，相约不喝瓶装矿泉水、不单独乘电梯、减少毛巾换洗和房间打扫，不带走南极的一粒石子，除了脚印不留下任何东西。即使是脚印，踏成深坑，也都由先遣的探险队员负责最后填平，防止企鹅掉入进去。
值得一说的是每位团员除了在陆地和船上总共支付216美金小费外，还自愿交上20美金碳积分费用。这个碳积分费用，根据南极旅行期间每天的个人碳足迹表计算，由上海环境能源交易所收取，并用于实现碳中和。虽然也许没有一个人能说清这个交易和碳中和是怎么一回事，但大家都高高兴兴地交了。为了低碳环保，人们有必要多了解一些相关知识，也有必要付出一些代价。
（责任编辑：李焱）
