“一票难求”的时间表在铁路改革

　　昨天，新成立的铁路总公司亮相春运新闻发布会。不过，全新亮相没有给即将创纪录的2014春运带来惊喜。铁总表示，目前解决“一票难求”没有时间表，也不会给无座调票价。

　　很难想像，在一个微信瞬间穿越太平洋、二维码扫遍天下、4G快过火箭的时代，在高铁运营总长世界第一，高速公路里程世界第一，汽车保有量世界第二的国家，数以亿计的人们还因为“在某个特定节日，双脚不能从此地到彼地”而犯愁。

　　是的，有人说，36亿人次的运量呀，挤在一时，神仙也运不了。几十年前，我们曾说，解决了10亿张嘴巴吃饭的问题，是世界第九大奇迹。几十年前，我们曾说“楼上楼下，电灯电话”那是神仙过的日子，现在，我知道，你看这篇文章可能就是在某个客户端上。

　　问题太大而解决不了，一般属于托辞或借口。症结通常不在问题本身，而是解决的路径。铁总的新闻发布说，“解决春运一票难求”没有时间表，这句话的惟一优点，是句实话，但是一句无赖的实话。

　　“一票难求”的症结，不是“12036”的网管懈怠，不是黄牛勤奋，不是网站访问量太大，不是农民工外出太多，不是城镇化惹的祸，是铁总本身，解铃还须系铃人。

　　中国的铁路供给，应当有双重属性。大多数人们在春节守着铁路，因为它符合大多数国民的经济水平和普遍需求，作为全国公共交通的主动脉，它有国家利益和公益属性，多年来铁道部充分展示了这一点。

　　但是，作为一种市场供给，它同时应具有市场属性。民航业引入了民营资本，我们可以买到一折机票。移动联通分家，我们的话费呼地便宜了，相信2014年三巨头自会死磕微信，恭喜你，又会有好处。

　　一票难求，无非是需求太大，而供给太少。供给少是因为运力不平均，以春运标准来标配运力不划算。一时间忽然旺季，无论怎么调配，总不可能处处妥贴。

　　以中国改革开放三十年的经验，一切难以妥贴的供需矛盾，交给市场就好了。

　　而中国铁路，垄断气场太强大，多年来自产自管自销自说自话，当然不可能有三头六臂来解决每一张火车票。去年三月，铁道部在多年呼声中改制。

　　于是，一票难不难求，就要取决于这个新成立的铁总。当然，从官员就任铁总法人，新闻发布会上“我管理，我定价，我调控”的氛围来看，铁总还没有放下身段，进入“提供最好服务，给个好评啊，亲”的角色。

　　2014年，假如铁总能够开启大门，欢迎民营资本进入，中国铁路的改制，能够将公益属性和市场属性剥离，引入市场的充分竞争，“一票难求”才敢说时间表。