神农架机场将于今年10月通航，届时，这个相对闭塞的“原始森林”，将大大缩短与外界的距离。据报道，正在修建的神农架机场海拔高达2580米。费了好大力气建成的华中最高机场，未来可能面临的却是每年有150天滴水成冰的寒冷日子。（6月16日《现代金报》）
看看项目的整个建设过程，称之为现代版的“愚公移山”毫不为过。为兴建这个机场，当地先是挖平了60多米高的山头，然后再填平山峰之间的洼地。同时，还要填平为数众多的溶洞。经过数百工人夜以继日地凿山填石，变成了宽阔的机场。敢想敢干，真可谓“惊天地泣鬼神”。
然而，从公众舆论看，没有多少人买账，反而多是质疑之声。对于这一“大手笔”，当地相关部门称“不会严重破坏环境”，这的确有点“睁着眼睛说瞎话”的味道了，其实，大家也都明白，在一些人眼中建机场才是“重中之重”，环境破坏再严重也可以轻描淡写。更令人感觉错愕的是，神农架机场竟然是当地“建设鄂西生态旅游圈”的重大项目。好一个生态旅游项目，在建成之后对旅游的带动效果未知的情况下，当地原有的自然生态先被破坏了。
在现代科技和装备的支持下，削山填谷实在是“小事一桩”，事实也是如此。神农架机场看起来非常博人眼球，但是这种事情已经发生多次。前段时间，兰州为新城建设项目提供建设用地，计划推平超过700座山头，与之“师出同门”的还有十堰、延安，纷纷向大山要空间。针对这一现象，有网友建议把珠穆朗玛峰峰顶平了修机场，人人可以登珠峰，造福人类了。照这种气势干下去，也不是没有可能。当然说句心里话，我可不愿“梦想成真”。
毋庸置疑，各地为了发展经济，想尽办法突破现实困境的努力值得肯定，但是这些“大手笔”项目的性价比首先要经得起推敲，是为了一味地拉动GDP增长，还是将民生福祉放在首位？在环境问题愈发敏感的当下，为了拓展城市发展空间，甚至仅仅是猜测可以带动旅游，就把青山绿水拉上垫背？如果项目“剪彩”后，远没有想象中的美好，或者留下后遗症、成了烂摊子，谁又该担责？等等，都需要斟酌考量。 （李千帆）
（责任编辑：周姗姗）
