最近，央视报道了宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌车辆车内异味的问题，引发了大家对车内空气质量的高度关注。其实，国家质检总局近期公布的2012年汽车产品缺陷信息投诉情况显示，除了变速器、气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味目前已经成为车主投诉最为集中的问题之一。
经初步调查，用沥青做的阻尼片可能就是车内异味的元凶。据专家介绍，由于太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片因受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。世界卫生组织的国际癌症研究中心（IARC）早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。据汽车业内专家介绍，目前在欧美等汽车工业发达的国家，汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料，或者橡胶材料。作为原材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。专家指出，奔驰、宝马、奥迪这些进口品牌车国产后，之所以采用沥青而不采用树脂、橡胶等环保材料，一方面是因为目前我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低企业的生产成本。
事实上，强制标准的缺失还不止这一个。2012年3月1日起，国家标准《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。但是，该《指南》为GB/T打头，这意味着这一即将实施的车内空气质量标准为推荐性国家标准，而非强制性。相关专家表示，这是考虑到国内汽车市场的现状，即使是这个相对较低的标准，部分企业可能还达不到，推出强制性标准前需要一个过渡的过程。
据上海市环境保护产业协会副秘书长李伟介绍，在国外，对车内空气尤其是新车的空气质量都有严格的标准，而且是强制执行的标准。比如，韩国建设部于2007年颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。德国就更为严格：德国环保署与德国汽车制造学会联合制定了“德国汽车车内环境标准”，规定汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等必须符合德国“蓝天使”环保标志的要求，车内装饰、坐套、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。正因为有这样的严格标准，不少汽车生产厂家从源头抓起，一些汽车内饰的选材就很考究，选择环保水平较高的材质，从而减少可挥发性有机物的排放。
看来，在经济快速发展的同时，配套的环保“硬约束”也要及时跟上。
（责任编辑：周姗姗）
