近日，有网友发帖称，国家级贫困县——陕西省咸阳市长武县，县委书记孙景宏和代县长温志刚的公务车均为丰田霸道，无论从排量和价位都远超国家正部级干部公务用车标准。记者调查发现，这两辆丰田霸道排量分别为4.0和2.7，最低价位也在68万，远远超出了正县级单位车辆所应控制的范围内。（12月14日人民网）
公务用车制度是否需要改革，已是无需讨论的问题。公车私用现象严重；超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止；公车使用效率低，浪费惊人……在“一部公车一年换40个轮胎”的腐败现实下，公车改革可谓迫在眉睫。不仅是贫困县"县太爷"违规配备豪华座驾，专车泛滥、公车配备超标、公车私用，早已是公开的秘密。
其实十多年来，全国各地为了严禁“公车私用”，不知道出台了多少规定与处罚条例。“公车私用”不仅未得到有效遏制，甚至有愈演愈烈之势。稍有级别的官员完全将公车当成了私车，节假日也会坐上公车外出应酬、送孩子上学、参加朋友婚礼……公车治理之所以难，问题出在特权福利。即便官员不配备名义上的专车，他们仍可以把单位公车“据为己有”，变成事实上的专车。“一把手” 霸占单位的豪华汽车，下属恐怕只能“干瞪眼”。
既然官员已经将公车出行当成了一种福利，公车改革要想顺利进行，恐怕只会阻力重重。因此，即便有先进合理的公车管理制度，倘若“政令出不了中南海”，恐怕也将形同虚设。没有这些釜底抽薪之举，这一轮的公车改革，恐会成为下一轮腐败的开始。
“公务车三分之一公用，三分之一家用，三分之一司机用”，民间如是传说。从公车私用现实与一些地方封存公车的经验看，减少部分公车完全可以满足工作需要。健全问责机制与外部监督机制，严格政府采购，严把新车审批关，落实公车排量、价位标准，削减公车数量。由公众舆论监督公车私用，让公车真正姓“公”。
（责任编辑：武晓娟）
