核心观点：新能源汽车加速“出海”，正成为“中国制造”的新名片。不过，造车是一场马拉松。新能源汽车“出海”之路，也并非一片坦途。只有进一步加大创新力度，早日补齐产业链供应链短板，才能巩固和扩大发展优势。我国新能源汽车海外版图不断扩大，还有赖于政策和物流等的支撑。而能否打好“本地化”这张牌，也关系到我国新能源汽车征战海外市场的最终成败。路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。

　　1992年8月，当钱学森先生向国家建议发展新能源汽车时，不知他是否预见到了今天的大好局面。在新能源汽车领域，我国不仅连续8年成为全球最大的生产国和消费国，近年来还成为全球最大的出口国。新能源汽车加速“出海”，正成为“中国制造”的新名片。

　　服装、家具、家电曾被称为我国外贸出口的“老三样”。海关总署数据显示，2023年一季度，制造业中新优势产品出口表现亮眼，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品合计出口增长66.9%，同比增量超过1000亿元，拉高了出口整体增速两个百分点。4月份，附加值较高的机电产品出口额继续保持两位数增长。中国汽车工业协会数据显示，2023年前4个月新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍，超过2022年全年出口67.9万辆的一半；其中，4月份出口10万辆，同比增长8.4倍。目前，我国新能源汽车销往161个国家和地区，遍及全球六大洲。

　　2022年，中国超越德国成为世界第二大汽车出口国；2023年一季度，中国在汽车出口量上超越日本，今年有望成为全球最大的汽车出口国。而新能源汽车无疑在其中扮演着至关重要的角色，为我国提供了难得的换道赶超机会。依托国内超大规模市场和完备产业体系支撑，得益于国家战略布局和企业集体精进，目前我国汽车企业在新能源赛道已处于领跑阵营，智能化研发与应用也走在世界前列。作为高技术、高附加值、引领绿色转型的产品代表，新能源汽车出口的高速增长，折射出供给侧结构性改革下，中国制造业迈向高端化、智能化、绿色化的坚实足迹。

　　不过，造车是一场马拉松。新能源汽车“出海”之路，也并非一片坦途，而是充满风浪。在我国新能源汽车产业发展上，一些领域我们有着不小的优势，例如动力电池；但也要清醒地看到，有些领域我们还存在着明显的短板，例如操作系统和车用芯片，而这些是构建智能电动汽车产业生态的核心。只有进一步加大创新力度，加强研发投入，早日补齐产业链供应链短板，才能巩固和扩大发展优势，让我国新能源汽车在海外更受欢迎。

　　我国新能源汽车海外版图不断扩大，也有赖于政策和物流等的支撑。近年来，围绕新能源汽车“出海”痛点，从中央到地方都出台了不少重要举措，以支持汽车企业积极开拓海外市场。无论是完善基础设施、提升运输能力，还是加大财税金融支持力度，都取得了不错的效果。随着RCEP的全面实施，共建“一带一路”的深入推进，以及越来越多双边、多边自贸协定的签署和生效，贸易便利化水平大幅提升，强劲助推我国新能源汽车“扬帆远航”。

　　我国车企进入海外市场，会面对文化和法律差异、汇率风险、国际关系变化等诸多挑战。这就倒逼相关车企不仅要深入研究新市场，还得加快建设海外营销和售后服务网络，并有效保障数据安全与个人隐私；同时，整车企业、动力电池企业和附件企业也要整合资源，抱团“出海”，共建海外的本地化供应链。应当说，能否打好“本地化”这张牌，关系到我国新能源汽车征战海外市场的最终成败。对此，“出海”企业既要充分考虑各种困难，也应满怀信心迎接机遇和挑战。路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。（中国经济网评论员 邓浩）