核心观点：农村是巨大的消费市场。在这里，新能源汽车产业有着广阔的发展空间。虽然前景大好，但是新能源汽车下乡这件事，要办好并不简单，还有制约瓶颈亟待突破。广大农村能否成为新能源汽车的蓝海市场，有赖于各方的共同努力。

　　“农村是一个广阔的天地，在那里是可以大有作为的。”对今天的新能源汽车产业来说，这句话再贴切不过了。

　　从年初的中央一号文件到近日的国务院常务会议，今年以来，支持新能源汽车下乡的政策措施连续出台。目前，陕西、云南等多地已经启动2023年新能源汽车下乡活动，而这一活动始自2020年。中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年达265.98万辆，成为拉动新能源汽车消费的重要力量。

　　汽车消费是支撑消费的“大头”。得益于国家前瞻性布局和企业集体精进，目前我国新能源汽车产业在全球已处于领跑阵营。从产销规模来看，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，全球占比超过50%，率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化拓展期。农村是巨大的消费市场，目前汽车保有量达到1.4亿辆；同时，新能源汽车普及率仍然较低。在这里，新能源汽车产业无疑有着广阔的发展空间。

　　虽然前景大好，但是新能源汽车下乡这件事，要办好并不简单，还有制约瓶颈亟待突破。

　　充电基础设施首先必须跟上，不但要加快建设，甚至还得适度超前建设，以改变农村地区基础设施普遍薄弱的现状。我们不能指望家家户户都从农舍内拉线充电，这不是长久之计。相比城市，农村有自己的特殊情况，比如地广人稀。那么，如何更有效率地建设充电网络体系，就得因地制宜地来考虑。这需要进一步创新充电基础设施建设、运营、维护模式，包括但不限于鼓励更多民间资本参与建设，整合众多车企资源共建网络，以及探索将汽车充电与光伏发电结合发展等，从而确保“有人建、有人管、能持续”。

　　推动乡村全面振兴，关键靠人。新能源汽车下乡，人才同样是关键。新能源汽车售后市场的服务水平，直接关系到以后的销量，而无论维修保养，还是其他售后服务，都离不开人。当前，三四线城市及乡镇新能源汽车服务网点较少，新能源汽车维修保养便利性较差，这也极大地制约着新能源汽车下乡。虽然新能源汽车在保养上比燃油汽车省事不少，但一旦出现故障需要维修，同样也很麻烦。对此，各地方各有关部门要引导新能源车企积极下沉销售服务网络，并进一步降低维修成本；同时，鼓励高职院校面向农村培养更多维保技术人员，激励更多在外技能人才返乡创业就业。只有不断提升服务水平和消费者满意度，才能进一步增强农村居民购买新能源汽车的意愿。

　　针对农村消费者，有关部门应进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，补贴和让利也好，建设和服务也罢，总之，要多措并举，让农村居民实实在在地感受到优惠和便利。对众多车企来说，新能源汽车下乡也是很好的市场机遇。有关企业要积极面向农村市场，充分考虑价格、用途等特定因素，不断丰富新能源汽车供给，精准推出更多适销对路的车型。广大农村能否成为新能源汽车的蓝海市场，有赖于各方的共同努力。（中国经济网评论员 邓浩）