新闻背景：
“十一”假期，“新能源汽车充电难”冲上热搜。据媒体报道，一位从广东深圳回湖南的新能源汽车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了5个多小时的时间。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。这位车主吐槽：“充1小时的电要排4小时的队；朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难。”
为何“充电难”时不时添堵？
“充电难”之于新能源汽车可谓“老生常谈”。从买车后的“安桩难”，到上路后的“找桩难”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。这也给火热的新能源汽车消费带来一抹阴影，极大地影响了消费者信心。【详细】
此次，发生在湖南耒阳服务区“充电1小时排队4小时”事件，虽然是发生在国庆假期期间，有因车辆多而导致充电桩供不应求的原因。但笔者以为，其实真正的原因有三：其一，车桩比例“不对等”。数据显示，截至今年9月底，国内新能源汽车保有量为678万辆，而今年以来新注册的新能源车就达187万辆，是去年全年的近1.7倍。而全国充电设施累计数量为210.5万台，新能源车与充电桩的比例约为3:1。而按照2015年国务院印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年全国新能源汽车销量达500万辆，充电桩数量达480万个，即要求车桩比应达到近1:1。
其二，车桩分布“不合理”。有些地方新能源车还没“入驻”，但充电桩却已悉数到位。相反，有些地方新能源车已“遍布”，但充电桩却寥寥无几。其三，充电桩成“摆设”现象严重。虽然很多地方建有一定数量的充电站，但很多充电站的充电桩都无法充电，有的无电源接入，有的根本没配置充电模块，致使大量充电桩成了“摆设”。【详细】
有哪些解决路径？
车是“活”的，桩是“死”的，桩不能跟着车跑，即便是“每户一桩”、即便是高速公路上充电桩密集到加油站的程度，但因为充电需要时间，也不可能保证充电不排队而且“立等可取”。再则，过多地建设充电桩也是浪费，充电桩运营维护都需要成本，仅仅为了少数高峰时段盲目大量建设充电桩并非上策。
因此，要解决新能源汽车“充电难”问题，路径之一就是新能源汽车企业与充电桩运维企业携手技术攻关，以缩短充电时间，提高充电桩周转率。“换电模式”也是解决新能源汽车“充电难”路径之一。作为充电模式的重要补充，最近政策和业界对换电模式的呼声也日渐高涨。
在这些“治本”之策之外，新能源汽车车主当下最需要的是更“智慧”的解决之策，而这也许只用一个App就能解决问题。例如上述“十一”假期被困高速路的车主，如果有一款靠谱的App，在出发之前输入目的地、续航里程等参数，就能规划最方便、最经济的充电方案，引导车主不排队、少排队，岂不是“四两拨千斤”之策？【详细】
市场和政府手拉手，共破技术难关
回顾新能源汽车这两年的发展，我们不难发现政府在新能源汽车发展布局上仍存在很多问题，充电基础设施上存在结构性供给不足、整体规模滞后，东西部布局不合理，尚未形成可持续的商业发展模式等问题制约着新能源汽车的发展。
想要改变这一状况，就必须进行技术革新。企业作为市场中最具有创新力的细胞，发挥着不可替代的作用。近年来新能源汽车的续航能力逐步提高，小鹏汽车推出的快充技术也大大节省了充电时间，唱响了新能源汽车技术改革的冲锋号。
同时，从长远视角来看，想要新能源汽车持续发展，深度繁荣，就必须形成完整的商业模式，用市场的手推动新能源汽车的自我革新。近两年来，新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出，不但将国内的新能源汽车业务运营的风生水起，还将产品出口到国外。新能源汽车作为新的经济板块，极富发展前景，如今新能源汽车的充电问题存在巨大市场缺口，在市场的杠杆下，将企业纳入到新能源汽车的发展体系之中，才是可持续发展的王道。
新能源汽车发展不能只靠一只手，政府承担建设责任，但不包揽所有义务。在面临社会问题时，政府要逐渐培养一种“借一只手”的心态。政府市场两只手才能尝到“众人拾柴火焰高”的甜头，在实现社会效益的同时，为国家经济发展增添新板块。【详细】
以上综合经济参考报、东方网、红网。
微言大义：
@北风56632：还真有人敢开着电动爹在长假期间跑长途。
@Hanhansimdar：亲眼见到两家人在服务区抢充电桩互骂。
@锐利噗：市区上班代步还可以，长途出行我会焦虑不安。
@大大智多星丫：换电才是正途。
@互联网八哥：毫无疑问，这次假期充电难，充分暴露了新能源汽车的弊端。未来提高充电效率，将是新能源车企们提升自身竞争力的关键点。
中国经济网编后语：
“充电一小时，排队四小时”，近年来，新能源汽车“充电难”时不时让车主“心慌慌”。从目前的反馈看，充电桩结构性不足、充电效率较低、维护服务没有跟上等都是亟待解决的问题。小小充电桩，一头连着民生，一头连着汽车大市场。化解新能源汽车“充电焦虑”，才能更好地为下一个汽车时代“充电”。
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