核心观点：中国经济网评论员子房先生认为，对于其他相关企业来说，如果依然对抽成等关键问题讳莫如深，将其视作无法示人的“黑盒”，企图继续含糊其词、牟取暴利，恐怕这次新规之下就不容易蒙混过关了。

　　无规矩不成方圆，任何行业都不能一直野蛮生长。近日，交通运输部就给网约车行业立下了规矩，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。

　　如今，网约车没有以前那么香了，司机普遍感觉赚钱少了，乘客也认为打车变贵了，很多人指出症结就是抽成过高。电影《让子弹飞》中的师爷有句台词，“挣钱嘛，生意，不寒碜”。但个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高的抽成比例，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，这吃相可就够难看的了！

　　这也是“市场失灵”的典型案例。网约车行业成长的初期，一些平台企业在资本的助力下，通过大量“烧钱”补贴来吸引用户和司机，待取得市场垄断地位后，就开始随意调价。“散兵游勇”的司机和用户，面对强势的平台企业，只能忍受“被支配的恐惧”。更有甚者，某个掌握大量数据的平台企业竟然还绕过监管，偷偷去境外上市。如此，指望平台企业“大发善心”，无疑“很傻很天真”。

　　真正的市场规则应该公平公正，兼顾相关各方的利益，而现在网约车行业所谓的抽成规则只是平台单方面制定的“霸王条款”。其实早在2019年，交通运输部和国家发展改革委联合印发的《关于深化道路运输价格改革的意见》中就提到，网约车平台公司应主动公开定价机制和动态加价机制，通过公司网站、移动互联网应用程序（App）等方式公布运价结构、计价加价规则，保持加价标准合理且相对稳定，保障结算账单清晰、规范、透明，并接受社会监督。

　　应当看到，出行是社会公共服务的一部分，网约车已具有“准公共交通”特征和“准公共服务”性质。因此，平台获取超额利润，显然是不合理的。一些企业或许想“哭穷”，可这并经不起推敲。如果行业不赚钱的话，企业不早就倒闭或转行了嘛。这些平台企业使用的算法也不是“卡脖子”的创新技术，没有广大用户和司机参与实践，再完美的算法也运转不起来。

　　已经有企业开始行动了。8月19日，某网约车平台宣布将对抽成政策进行全新调整，取消传统抽成模式，改为信息服务费模式。同时，平台抽成的费用也将“明码标价”，对外公布。对于其他相关企业来说，如果依然对抽成等关键问题讳莫如深，将其视作无法示人的“黑盒”，企图继续含糊其词、牟取暴利，恐怕这次新规之下就不容易蒙混过关了。

　　有人认为如今的游戏规则已经变了，但细细想来并不是这样。一直以来，无论政策还是意见，指向从来都是明确的，那就是市场化、法治化。对于各位玩家来说，愿意遵守，欢迎；不愿意遵守，就请离开。（中国经济网评论员 子房先生）


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