昨天（11月19日）有媒体报道说，近日，上海警方交警部门和外卖送餐企业联合推出外卖交通文明APP，外卖骑手在3个月内因交通违法被扣满12分，就要重新学习和考核交规，如扣分达到36分，则外卖企业要将骑手调离送餐岗位或予以辞退。
7月17日，针对外卖骑手交通违规的乱象，光明网评论员曾呼吁外卖数量较多的城市的交通管理部门“别让外卖快送交通违法成公害再整治”（参见光明网评论员文章《别让外卖快送交通违法成公害再整治》）。9月份，有媒体报道称，上海市公安局交警总队公布的2017年上半年的统计数据显示，上海市外卖配送行业发生的道路交通事故76起，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡……为此，上海交警总队约谈饿了么、美团等8家外卖送餐企业，要求其加强对外卖送餐骑手的交通安全教育和管理。
现在，在许多大中城市的中心城区，外卖送餐骑手几乎抬眼可见，分分钟有穿着各式外卖送餐平台企业标识服装的骑手飞驰而过，以午、晚餐时尤其多。通过上述及其他媒体报道可知，外卖送餐骑手频繁违规，除了交通安全意识不高甚或没有以外，更主要的还是外卖送餐的行业规则所致。有媒体曾援引外卖送餐骑手的话，说明外卖送餐行当的存在，在相当程度上就是以不计交通违法行为及其成本为前提的：在用餐高峰期，不到一个小时送六七单外卖，“除非你是闪电侠，否则免不了超时”。而为了不超时，“捷径”就是交通违规。
有数据显示，现在外卖送餐的规模已达每周4亿单。这么大的送餐量，大部分集中在午、晚餐时间，且晚餐外卖送餐时间又与城市交通的晚高峰重叠，外卖送餐骑手交通违规就极易造成交通事故。媒体报道的实际案例也显示，外卖送餐企业往往没有为骑手投保，或者即使投保，保额也根本不足以保证救治骑手交通事故伤害的需要。
治理外卖骑手交通违法乱象，宜早治严治。早治严治，绝非仅仅是在道路交通的现场制止和纠正外卖送餐骑手的交通违法行为，更要从外卖送餐平台企业入手，将交通守法的责任分解落实到企业，将交通守法作为外卖送餐平台企业的市场准入门槛的一部分，将交通守法的结果作为企业运行的前提条件之一。只有从平台入手，从改变和规范外卖送餐的“玩命”行规入手，道路上随处可见的外卖送餐骑手逆行、占道、抢灯、随意停放、刮蹭逃逸等交通违规行为才有可能从根本上得到改善乃至根除。
在从外卖送餐平台企业入手方面，上海警方交警部门行动相对较早。除了与外卖送餐平台企业联合推出外卖交通文明APP外，上海警方交警部门还组织外卖骑手参加《上海市道路交通管理条例》的专项考试。在此基础上，警方不断扩大与外卖送餐平台企业的联动范围，力争实现辖区每一家企业的每一位外卖骑手，在上岗前都要通过由警方与雇主企业联合设置的新版《上海市道路交通管理条例》考试，对每个外卖送餐骑手的配送用车也制定了准入制，对不合规的车辆一律实施清退。
实际上，除了警方以外，劳动权益保护部门也应该从劳动权益的角度，对现存外卖送餐行业的“玩命”规则进行检查监管，根据道路、车辆、备餐等时间和环节及其衔接，与外卖送餐平台企业一起科学合理地界定送餐时间，从行规上消除交通违规的根源。
城市交通治理，是社会治理的“面子”，“面子”不美，说社会治理好了，谁信。
（责任编辑：臧梦雅）
