东京成田机场飞往武汉天河机场的航班快要起飞，两拨乘客却因行李架起了冲突，甚至还在飞机上动手，导致起飞延误两个多小时。昨日（10月30日），乘客汪先生称，因为一件小事导致大家在飞机内苦等，到武汉已是下半夜，真是郁闷。（10月31日《楚天都市报》）
事后，全日空客服表示会记录涉事乘客。这种“记录”到底意味着什么，是否会纳入航空“黑名单”，尚不清楚。退一步说，即使涉事乘客会被纳入“黑名单”，但是，由此导致航班延误两个多小时，对乘客所造成的损失由谁来承担，没有一个说法，乘客成了“航班上动手”的牺牲品，实在太冤枉。况且航空“黑名单”的惩罚力度有限，毕竟涉事者选择乘航空出行的机会不多。
这暴露乘客“闹航班”的违法成本太低，至少与其所造成的损失极不相称，对乘客的影响有限，所以，尽管乘客已经非常清楚“黑名单”制度，仍然我行我素，就是因为种种“闹航班”的行为违法成本实在太低，起不到震慑作用，某些乘客对航空规则不敬畏，一言不合就动手打起来，结果，双方出尽了洋相，有时还丢尽了中国人的脸面，最令人恼火的是导致航班延误，损害其他乘客的利益，并产生连锁反应，比如影响下一航班准时起飞，接机人员不得不多等几个小时等。
乘客“闹航班”，导致航班延误，直接损失不小，间接损失无法计算。不能不提的是，有时还威胁飞行安全，比如有乘客向发动机里扔硬币，直接威胁飞行安全，不是小问题。因此，为了有效遏制乘客“闹航班”，亟待完善相关法律法规，即根据乘客“闹航班”行为的性质、后果等，对乘客作出严厉的惩罚，加大乘客“闹航班”的违法成本，使乘客感到畏惧，才会自觉约束行为，减少乘客“闹航班”的现象，航空秩序才会真正好起来，也能提高飞行安全，即提升乘客安全保障。
航班延误现象本来比较多发，乘客的意见一直比较大，不过，由于天气以或其他不可抗力因素导致航班延误，只要信息透明，乘客能够理解，但是，如果因为乘客“闹航班”导致延误，又不给乘客一个说法，既纵容了“闹航班”的，又漠视了乘客的利益，很不得人心。而目前现状的确如此，暴露法律太宽松，亟待修订完善。
（责任编辑：李焱）
