10月11日，北京城市道路养护管理中心相关负责人介绍北京慢行系统建设治理情况。据了解，今年计划针对 600公里自行车和步道进行治理，其中朝阳路、朝阳北路等重点道路步行自行车系统整治将在年底完成。同时，回龙观（天通苑至中关村）近9公里自行车高速路也正在规划中，将于明年逐步落地。（10月12日《北京青年报》）
自行车高速路，专指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。借用相关解释，这些专用通道两边虽然不是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯,路上禁止行人行走及汽车行驶，这使得骑车人能以极快的速度骑行。这样的高速路，对热爱骑行的人而言，无疑会充满了向往，尤其是在寸土寸金的大城市中。
以北京为例，停车占道严重，挤占人行道和非机动车道也不在少数；而一些机动车借道非机动车道行驶的现象也比比皆是，这些给骑行者和行人的通行带来了困难，不仅影响了道路的通行率，而且也埋下了诸多安全隐患。为城市标配上“自行车高速路”，就能实现自行车行驶的更快、更安全，更可以有效纾解交通拥堵，减少碳排。
据悉，北京正研究试点建设全市首条封闭式的自行车高速路，连通天通苑至中关村，全长9公里，该项目明年将逐步落地，一部分是在地面上，一部分是高架的形式，双幅道路宽度可能达到5米至7米。同时，北京还计划对600公里自行车和步道进行治理，并且，到2020年，将再完成3200公里步行自行车系统治理完善工作，以改善通行条件。
事实上，“自行车高速路”在国外并不是新鲜物。比如，荷兰2010年8月宣布建“自行车高速公路”交通及水运部，增设自行车高速公路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车；丹麦，20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。
笔者以为，建设“自行车高速路”更深远的意义，一方面有助于城市总体规划和建设更具有科学性，不难发现，现如今的许多城市基础设施仍然围绕着机动车的需求而计划，这亟待通过建立广泛的自行车道来改善交通状况；另一方面也有助于公众恢复自行车出行的传统，让绿色出行成为主流，这对公众身体健康，以及大气质量改善等大有裨益。
因此，建好和用好“自行车高速路”令人期待，而现代化城市理应给自行车留有一席之地。今年1月底，全长约7.6公里的厦门“云顶路空中自行车快速道”正式使用，实践表明，此举有效缓解了城市公共交通压力，尤其是在上下班高峰期。所以，“自行车高速路”不仅仅要成为城市一道风景线，更应该成为城市标配的基础设施。
（责任编辑：李焱）
