沈阳货运中心在铁路向现代物流转型进程中，依托“一带一路”战略和坐拥沈阳工业走廊的区位优势，在稳大宗、揽白货，拓展集装箱、小汽车业务等方面取得了经济和社会效益双佳绩，成为助推东北经济振兴的新引擎。（8月22日人民网）
近年来，随着中国铁路建设脚步不断加快，合福高铁、云桂铁路等一条条最美铁路展现在世人眼前，沿线秀丽的风光吸引着人们乘坐火车游历祖国大美山河。而铁路线散发出的“美”不仅仅是风光之美，更是一种为祖国经济发展注入新的动力的强劲之美。
古往今来，交通不仅具有方便出行的作用，更是经济、社会发展的重要支撑，交通基础设施完善、承载量满足发展需求就能为社会发展贡献力量。
作为中国最早最老牌的工业基地，东北老工业基地的命运就与铁路息息相关。东北铁路历史悠久，新中国成立初期，东北铁路网就已初具规模，并且具有密集的布局，最强的运输能力，在中国铁路发展史上的重要位置，同时为工业基地发展作出了不可小觑的贡献。
历经数十年发展，随着国家产业结构不断调整，东北老工业基地拖着庞大的身躯越走越缓。在我国经济发展进入新常态的大背景下，东北经济下行压力巨大，要想实现经济发展新突破，就必须大力实施创新驱动发展战略，着力调整经济结构，抓住国家实施“一带一路”建设战略和推动京津冀协同发展等重大机遇，统筹推进对内对外开放。
振兴东北，交通先行。作为铁路最为快速的交通方式，高铁建设项目势必作为振兴东北的重要项目。目前，以长春为中心，由哈大高铁、长珲城际为纵轴，长白乌铁路、敦白高铁为横轴的“十字骨架”快速铁路格局已经形成，敦化至白河、沈阳至白城、四平至通化三条高铁线路已在规划。
东北地区越织越密的铁路网，将有效加强东北地区对内对外开放协作，加快地区与内蒙古、京津冀等地区煤炭、石油、森林、旅游等资源的流动速度。更好的对接“供需”。目前东北地区已经形成了以沈阳、长春、大连等城市为中心的2小时经济圈、各主要城市到北京的4到6小时经济圈，这使得东北振兴和京津冀协同发展两大战略更加紧密地连在了一起，为东北老工业基地的振兴打下坚实的基础。
振兴东北老工业基地，不仅需要源源不断输送高铁“新血”，更要让既有的东北铁路网兼备“造血”功能。这就要求东北地区实施低标准铁路扩能改造，改善路网结构，提升老旧铁路速度和运力。始建于1902年的沈阳铁路局苏家屯站作为东北地区最大的货运编组场，不断利用科技创新手段，利用大数据手段提升科学管理能力和运输组织效率。沈阳铁路局物流中心同样走出一条科技创新之路，利用现代信息手段成功转型现代物流，为东北地区货物运输提供便利。
去年4月，《关于全面振兴东北地区等老工业基地的若干意见》对外发布，充分表明全面振兴东北老工业基地的“号角”已经吹响，意见提出2030年将实现全面振兴。东北地区铁路的建设正在稳步推进，既有铁路线的扩能改造与高铁新线的建设，势必将为东北经济发展拓宽渠道，加快物流周转速度，加速经济、信息、文化、旅游资源的流动速度，为东北地区经济发展提供更多可能性，为转型发展和全面振兴注入强劲的动力。
（责任编辑：李焱）
