车位紧缺，是不少城市停车难的症结所在，但车位利用率低也是不容忽略的因素。数据显示，北京车位缺口近260万个，与此同时，北京又有25％至30%的车位处于闲置或半闲置状态。一边，有刚需却找不到车位；另一边，又有富余停车位，这就为车位错时共享提供了可能。如果能够实现，不仅有利于缓解城市停车难，还可以给停车所有人带来一定收益，可谓双赢之举。
但问题恰恰在于，这一“双赢”之举的实现过程不乏障碍。当前，车位权属比较复杂，将车位作为资源共享，还存在不少现实问题。比如，党政机关及事业单位没有逐利需求与冲动，是否愿意在非工作时段把车位拿出来共享，还要看会不会给管理工作带来困扰；个人车位多受小区管理规定限制，外来车辆进不了居民小区，共享难以达成。目前，一些城市已经出现车位共享APP，但能够加入共享的车位还比较有限，平台的规模优势还没有体现出来。
提倡车位错时共享是积极导向，但更需要政府部门的引导和扶持。一方面，消除车位共享的瓶颈，作出必要的制度安排。完善政策、法规，减少个人车位参与共享获得收益的障碍。另一方面，应重视车位共享平台的培育与发展，充分利用互联网，鼓励和扶持有关方面建立统一的车位共享服务平台和车位临时租赁市场。比如，统筹推进公共车位、经营性车位管理的智能化、平台化，把更多的车位供需调节交给信息平台来做，摊薄运营成本，增加平台吸引力。（本文来源：经济日报 作者：房清江）
（责任编辑：邓浩）
