近段时间，上海、杭州、扬州等城市的一些小区对共享单车下了“禁入令”，将共享单车拒在小区之外，引起社会各界热议。昨日，记者走访调查发现，厦门有不少小区也对共享单车下了“禁入令”。对于该现象，有的市民表示支持，有的市民则认为这阻断了共享单车发挥打通出行“最后一公里”的作用。（7月18日《海西晨报》）
一度备受市民欢迎的共享单车，为何连小区的门都不让进了？原因在于，共享单车的骑行与停放，给小区管理带来的难度日益增大。共享单车不能进小区，赞许声和反对声各不相让。不少中老年居民对此拍手称快，也有不少年轻人表示，不认可相关禁令。其实，事关国计民生之类，且无论宏观或微观，都离不开从实际出发，切忌搞“一刀切”。
事实上，无论小区内外，共享单车在方便市民出行的同时，运营、停放、管理上都存在一些问题，尤其是乱停乱放，是一个通病。共享单车暴露出来的问题，责不在车，而在人。共享单车管理好了是市民之福，疏于管理，便化福为祸。从方便交通转化为阻塞交通，目前已成为多个城市的困扰，根源就在于规划缺失，管理缺位。
对于居民小区来说，也千差万别。有的规模大，有的规模小；有的是开放式，有的是封闭式。如果一纸禁令，都拒绝共享单车入内，显然有违投放共享单车的初衷，所谓打通出行“最后一公里”，就成了有其名无其实。如果不加任何限制地对共享单车入小区一概放行，导致单车车满为患，势必影响小区内的其他车辆通行和停靠，业主当然会有意见。说到底，不是一个该不该禁的问题，而是一个如何管理的问题。
对于大型小区来说，有的居民上万人，从小区门口到家门口，有的需要10分钟以上，恐怕骑进去也是“迫不得已”。如果不允许共享单车进小区，这“最后一公里”怕是无法解决。对于上万人的小区，允许单车骑进，在小区内部完成借与还的循环，节约的就是进出小区步行的20分钟时间，整个小区的居民加在一起，节约的社会成本甚为可观，这肯定利大于弊。再者，居民晚上骑回家，第二天早上再骑走，这几个小时也恰好是共享单车利用率较低的时间段，即便停在外面也少有人使用。这样的大型小区，没有拒绝共享单车进去停放的理由。
共享单车进小区要因区而异，区别对待，不应搞“一刀切”。住宅小区并非是汽车的独有天下，也应该给单车留下一席之地。无论对骑车出行者，还是对驾车出行者，都应该一碗水端平。如果只考虑汽车一族的利益，而忽视骑车一族的利益，不仅带有歧视性，也是一种社会不公。开发商在大型小区内规划设立共享单车集中停放处，也应成为小区服务功能的标配。
（责任编辑：邓浩）
