新闻背景：
4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日，中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，同时将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。（3月23日《人民日报》）
尊重市场定价，让高铁发展走上良性循环轨道
中国经济网网友 李建新
东南沿海高铁迎来了部分票价的优化，对此民众持褒贬不一的态度。事实上，我们不应该对票价的高或者低做过分的解读，而是应该将它交给市场来决定。从东南沿海高铁以往票价整体情况看，与公路相比价格优势明显。这很容易导致铁路运力紧张，而公路相对闲置的情况发生。从长远角度看，利用价格杠杆来促进铁路、公路交通能力的共同发展，才有助于“大交通”格局的健康发展。
按理说，高铁上座率高，盈利能力应该很好。但是纵观全国各地的高铁，只有京沪等少数几条高铁实现了盈利，这与每年数千亿元的投入是不相适应的。铁路作为企业，除了承担服务人民的责任之外，还应该具备盈利能力。只有这样，高铁的发展才能走上良性循环的轨道。
事实上，高铁票价也是随市场变化而变化的，有涨有跌才合理。如果一谈票价调整就说是涨价，这也未免对铁路部门有些不公。高铁已经在不知不觉改变着我们的生活，高铁票价也关乎着很多人的出行，引起热议这无可厚非。但是，我们还是应回归理性，不能随意地将票价的合理优化视为在乱涨价，而是应尊重市场，给高铁发展一个健康的环境。
高铁调价，搅活旅客运输业“一江春水”
中国经济网网友 刁志超
应当说，东南沿海地区高铁的部分票价进行优化调整，有利于铁路企业找准市场脉搏，增强对市场走向的把握，进一步改善经营状况和提高服务水平，更好地为地方经济和百姓出行服务。高铁调价，将有效促进高铁资源利用率的提升，让更多的人享受到铁路改革发展的红利。
当然，关于票价优化调整中，上涨部分的合理性问题，在信息不对称的情况下，公众还是难免有所质疑，不过仔细分析过后，完全可以释然。一方面，在市场规律作用下，铁路企业自然不会蠢到把价格调整到旅客难以接受的程度；另一方面，即便适当涨价，铁路企业也必须不断提升服务，提高产品性价比，这样才可能让旅客在出行时优先考虑选择高铁。
同时，高铁票价实行优化调整，还能对运输市场竞争起到很好的促进作用。公路与航空等其它运输企业，都必然会对市场做出反应，要么是优化价格，要么是改善服务，搅活的是旅客运输业的“一江春水”，最终受益的都是作为消费者的旅客。
高铁调价，契合市场发展脉搏
中国经济网网友 龚亮
长期以来，包括高铁在内的铁路票价处于政府集中管理的模式之下。铁路作为国家交通命脉，票价持续保持“低迷”状态，看似老百姓受益，实则并非如此。市场资源配置功能的缺失，严重制约着铁路行业的可持续发展。只有依据市场实际情况，进行优化调整，企业才会不断产生效益，进而加强基础设施建设，提升服务质量，最终还利于民。
我国地域广大，受多种因素的影响，各地区经济发展状况不尽相同。对此，铁路行业亟需构建适应区域经济发展的市场调节机制，在全国范围内优化配置资源，形成优质高效的现代化运能供应体系。应当说，对东南沿海地区高铁的部分车票进行优化调整，是铁路部门深入推进市场化改革的一次尝试，将有效地促进资源互补、信息共享、业务融合，创造出巨大的社会价值。
此次高铁票价的“松绑”，全面契合市场发展的脉搏，将使铁路行业实现战略性的跨越式发展。当然，对高铁票价的优化调整并非一蹴而就，需要根据区域内运能的供应量与需求量制定相应措施。换句话说，铁路作为带有社会公益性职能的企业，其票价的优化调整要以市场走向为基准，以满足旅客需求为目标，寻求到优质服务与提能增效的“平衡点”，才能更深层次地挖掘行业的经济价值。
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