从春运开始至今，每天预计发送的旅客量都在850万人次以上，累计下来，春运前六天的客流总量或已突破5000万。
5000万是一种怎样的概念呢？基本上算是在六天之内，让整个韩国人口完成一次迁移。中间的苦与累，只有经历过的人才知道，然而这个由万千小人物撑起的庞大人数迁移，终将会在趋于平衡中消失。
根据2007年至2016年官方发布的数据，过去十年间春运的旅客发送总量（含铁路、民航和道路）在2015年发生了逆转。2007年至2014年，春运的旅客发送总量从22.55亿人次一路增长至36.12亿人次，增长了六成多。但2015年春运的旅客总量相比2014年却下降了22.23%，春运客流总量在30亿人次这个记录上仅保持了三个年度（2017年官方预测的旅客总量是29.78亿人次，也将低于30亿人次）。若以这种趋势，未来春运的人流量将会逐年减少。但有一点需要说明，铁路每年的运输人数在逐年增加，不言而喻，未来春运铁路的运输压力还会加大。
曾有人将中国春运定义为“一次虔诚的朝圣”。因为春节的归乡之情没有什么力量能够阻挡，即便是1998年的寒潮、2003年的SARS，以及2008年的雪灾也未能挡住。正所谓一切在历史上诞生的事物，最终都会在历史上消失，40年的春运也逃不出这个规律，只是时间长短罢了。
一方面从最新《中长期铁路网规划》公布的数据显示：到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，而随着铁路交通运输能力的极大提升，民众消费能力的提升，利用春节扎堆过年的现象会得到缓解。“常回家看看”会在法律制度健全下，不再只是一纸文件。另一方面，随着我国区域经济的日渐平衡发展以及人口出生率减少、老龄化加快，这些都将是春运消失在不远处的征兆。
而且随着发达地区土地价格持续上涨，工资增长与“招工难”同在，这种尴尬境遇让外向型出口工企业获利微薄、难以为继，从而掉头转向土地廉价且劳动力充足的中西部二三线城市。同时，很明显的一点，我国的人口增速放缓，年轻劳动力所占比例在下滑。而以人多被年年吐槽的春运，一旦遭遇人流量的减少，春运所衍生的各种压力都会有所改观。
我们这一代人，正在经历被互联网冲击的春节，年味变淡的趋势或许不可逆转，一旦“人数”这个春运刚需减少，其消失也终将成为必然。
（责任编辑：范戴芫）
