为应对即将到来的“双11”电商网购高峰，广铁集团主动携手京东、顺丰、申通、圆通等电商和快递企业，11月11日至20日在穗深京沪间开行3趟电商班列，同时开办广州、深圳、长沙地区去往北京、上海、武汉、成都、西安、郑州等方向的高铁快运“当日达”、“次晨达”业务，进一步助力“双11”电商物流。
爆仓的快递、挤压的路途，剁手节的愉悦，往往会损耗在等待包裹的花式忧伤里。据前期测算，今年的业务量将超过10亿件，比去年同期增长35％，预计最高日处理量可能突破2.4亿件，比去年增长50％，是日常处理量的2.2倍左右。在全球买与全球卖成为交易日常的时候，物流产业的顺达与否，很大程度上取决于承载工具的效率与节奏。
铁老大COSPLAY“快递小哥”，说起来是社会责任，其实亦是市场压力使然。今年9月，铁路部门开始为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，众多地方性的铁路快运班列陆续诞生。随后，中国铁路总公司全面推出货物快运业务，形成了覆盖全国的货物快运网络。铁路作为国民发展的大动脉，凭着自身完善的设施和覆盖全国的铁路网，进军物流业也是顺理成章的事。“双十一”是压力、更是契机，谁能在这场包裹大战中赢得快递业的“芳心”，进而在有序竞争中稳占市场份额——说到底，这是一场生死攸关的攻城拔寨的战役。
每年的“双十一”，不仅是快递沙场点兵的关键时刻，亦是陆运、航空等开疆辟土的重要时期。铁老大的“野心”，大概在两个层面：一方面，畅达运输服务，依托高铁方便、快捷的路网运输优势，提速包裹的到达率；另一方面，直接加入快递的“红海”，参与竞争、接受市场选择。自11月1日起，高铁快递新增56个办理城市，全国高铁快递办理城市已达101个。深耕“最后一公里”，主打“服务质量牌”，从网络布局到服务细化，越来越像市场化的身手。
铁路与电商搭台，既做快递的“贴心合伙人”，又在快递市场角逐分羹——与其说这是互联网＋下的铁路变革，倒不如说是市场化下的机制转身。国家发展改革委在2016年初已发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将定价权赋予铁路总公司。近期有信息显示，多地铁路局已下发《关于落实铁路货运价格市场化定价机制调整货运价格的通知》，着力调整货运价格。格局的变化、价格的涨落，这些仅是表象，深藏在背后的，是主客观因素推动下的铁路系统的深改之潮。
市场施法，铁老大化身“快递小哥”。沿着这条路走下去，不仅“双十一”，在更多领域，铁路的人民性才会真正成为暖心的作为。
（责任编辑：李焱）
