7月21日上午，网传Uber和滴滴投资人为了改变进一步的烧钱竞争模式，Uber有意将中国区业务卖给滴滴出行，并成为滴滴出行的股东。无论这一消息是否属实，至少媒体释放出了两者合并的信号，笔者认为这或许并非空穴来风，如若成行，中国打车出行市场的格局势必将又一次被打破。
Uber和滴滴都是独角兽公司，前者估值高达680亿美元，后者估值280亿美元，这等体量在行业内绝对属于巨轮级别。Uber为了和滴滴争夺潜力巨大的中国市场，每年都至少投入10亿美元，数据显示其中的80%都用作司机和乘客的补贴，而去年在中国区业务亏损达10亿美元的情况下，今年上半年仍追加投入、高调与滴滴宣战，半年时间内烧钱过度，加之二者身后站着共同的股东，使得二者结盟的传闻越来越真。
早在2014年初，滴滴和快的便发起烧钱补贴大战，为减少竞争、避免不必要的巨额亏损，两者最终在同年2·14情人节“联姻”成功，Uber如今看似正在走前辈的老路。拿其他领域来说，去年O2O外卖之争，美团与大众点评合并；O2O旅游之争，携程与去哪儿合并；同城交易之争，58同城与赶集网合并；互联网视频之争，优酷与土豆合并……这些个合并案例，无一不证实了一点：资本是逐利的，没有永远的敌人，只有永远的利益。
如果这一合并传闻属实，那么司机和乘客对打车软件的使用会产生多大变化？
笔者认为，从整体上来说：第一，合并很大程度上会减少盲目竞争，打车行业的大肆补贴即将结束，烧钱模式随即降温；第二，两强合并会统一打车市场，规范打车行业秩序；第三，两强优势互补，向出行服务生态演进，期待“1+1>2”的效果。对于司机来说：第一，双平台合并了双边资源，资源匹配更充分，接单效率提升；第二，补贴减少，回归理性；第三，更注重服务、信誉和乘客乘坐体验。对于乘客来说：第一，补贴减少，过滤“虚假”乘客（因补贴而打车的），使用打车软件更公平、更高效；第二，乘坐体验大幅提升。
如果在不久的将来两者结盟成功，希望能形成适合自身特点的网络效应，提升乘客的乘坐体验，让更多的乘客受益，谁赢得乘客了的心，谁就拥有难以估量的战略价值，那么就更可能获得未来打车领域商业格局的主动权。
（责任编辑：李焱）
