今年3月底，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地政府不得制定二手车限迁政策。对于已经实施二手车限迁政策的地方，意见要求在今年5月底之前取消。然而，距离取消二手车“限迁”的最后期限已经过去了50多天，仍有17省份未在期限内取消限迁政策。
国家明令取消限制，可仍有那么多地方或无动于衷，或阳奉阴违，相关意见在传递和落实过程中，出现了棚架梗阻和落实不力的现象，这首先是一个政令能否畅通的问题。对此应该有相应的督促和究责措施，防止“上有政策、下有对策”让国家政令被束之高阁。
某些地方之所以对限迁不太积极，原因是多方面的。有的是认为二手车带来的税收有限，对本地的经济贡献不大。有的则是担心二手车的涌入，可能会增加管理的难度和成本。而一个比较共性的想法是，二手车增多就会带来较大的环保压力。
在环保问题日益凸显、雾霾成为重大民生问题的今天，这种担心并非全无道理。不过以此为借口拖延取消“限迁令”，未免有目光短浅甚至懒政惰政之嫌。
汽车尾气确系大气污染的重要来源之一，却也并非唯一来源。治理大气污染，最重要的还是要推进产业结构的升级换代，以及千方百计推行能源结构的调整，而不是完全把板子打在汽车特别是二手车身上，并让消费者来承担责任，为之付出更多的成本和不便。
对于二手车的环保问题，最根本的不是限迁，而是年检的时候严格把关。该治理要治理，符合国家排放标准的则不应设置太多人为的限制。更重要的是，包括提高燃油品质在内的宏观性、长期性措施，才是应该不断加快进行的治本之策。
（责任编辑：李焱）
