前段时间，东风本田思域引起不小的轰动，让人关注的不仅是它炫酷的造型，还在于其提供了两种全新的动力系统，一个是1.5T，另一个是1.0T。根据以往的惯例，先上市的1.5T车型只是为了探探市场，而未来的1.0T才是真正的走量车型。
不同于丰田首先搭载的2.0T发动机，本田这次采用的两款涡轮增压发动机都是小排量，尤其是三缸的发动机。
目前，几乎所有的知名主机厂都推出三缸发动机，搭载在自家的入门级车型上，例如福特EcoBoost系列的三缸1.0T、大众集团1.0L TSI三缸发动机、宝马最新全球推广的B系列中的B38三缸涡轮增压发动机、PSA集团的三缸1.2THP（与宝马合作）、本田最新的三缸1.0T、通用集团1.0L Ecotec三缸发动机、沃尔沃Drive-E系列的三缸发动机等。
根据未来各个车企的规划，这些排量为1.0L左右的三缸发动机，会逐步再搭载在更多的家用车型上，不仅是像全新福克斯这样的家用车型，连宝马目前的2系旅行车及未来的全新X1和3系等都将开始搭载B38系列三缸发动机。除了国际知名的车企外，不少中国品牌车企也在开发这种小型发动机，例如广汽、长安、海马等等。
是什么原因，让曾经被工程师们视为不可行方案的三缸发动机，现在却即将进入一个爆发式的普及阶段？直截了当地说，就是为了减少排放污染和降低排量税。汽车自发明之后，技术就不断地被改进，但各种新技术的产生，必须将环保放在最重要的位置。
于是，全球各国针对汽车排放和燃耗的法律法规开始变得日益严格化，这样的进程正在以一个更快的速度进行着。欧洲的欧VI排放标准以及国内的汽车企业CAFE油耗（corporate average fuel economy）也即将在2020年进入到平均百公里5.0L的水平。
这种严格的法规，影响着汽车必须向小排量涡轮增压化发展。除此之外，就是走新能源路线，例如马斯克一直就坚信用EV纯电动汽车去改变这一切，刚刚发布的MODEL 3就是个比较鲜明的例子。
不过，从现阶段来讲，走新能源路线成本较高。新能源技术是十分有含量的，不是谁都能研发。即便有些车企正在开发，由于时间不久，也都还不算太成熟。除了技术障碍之外，公共设施方面也没有完善，例如充电桩、充电站的普及。而传统的燃油机由于技术更加成熟，因此更容易实现。
现阶段，小排量和涡轮增压已成为发展方向。同时，这种发动机的相关技术已成熟。例如，采用低惯量涡轮转子、更加先进复杂的平衡轴设计、缸内直喷、气缸缸内涂层新工艺等，这些技术能够很大程度上节省油耗、降低排放。
不过三缸发动机也有先天的缺陷，例如点火顺序以及活塞、连杆和曲柄机构天生无法满足动平衡要求，这对于搭载三缸发动机的车型NVH性能测试是一项很大的考验。
对厂家来说，小排量涡轮增压发动机四缸化可能会成为历史进程的一个遗留产物，宝马目前B系列模块化发动机已经将三缸涡轮增压代入了1.5L的排量中，而相比四缸1.5T，三缸1.5T的成本优势很明显。
三缸涡轮增压发动机在技术上已经取得了很好的突破和优化，同时目前市场在售的这些三缸买菜车们的销量都还比较不错，可见技术革新带来的改变，使得消费者们也逐渐接受了三缸发动机的使用。
（责任编辑：邓浩）
