记者从呼和浩特铁路局了解到，除夕前，呼和浩特去往长春、沈阳、哈尔滨方向，包头去往广州、上海方向，集宁去往乌鲁木齐方向车票基本售罄，有出行需求的旅客可尝试“曲线”回家方案。（2月4日中国广播网）
猴年春节在即，直达火车票售罄，铁路部门建议乘客转车曲线回家，固然是个办法。单身铁路资源是有限的，如果更多人选择“曲线回家”，“曲线回家”恐怕还真是一条未必能够到达终点的曲线。不是有农民工抱怨火车票网络售票，窗口买不到票吗？
换个角度看，“曲线回家”也是没有办法的办法，“曲线回家”背后“一票难求”的悲情同谁诉说？如果有直达机票、火车票可卖，乘客何必多花费时间与精力“曲线回家”？如果不是手头比较宽裕的乘客，农民工、大学生群体还能潇洒地多花钱“曲线回家”吗？如果乘客计划中的“曲线回家”火车某一趟晚点，接驳不上，怎么办？对于经济不宽裕、不爱上网，不了解相关信息的农民工等弱势群体，他们除了冒险“千里走单骑”，也很难找到“曲线回家”的路。
众所周知，中国春运承载着民众举家团圆这种沉甸甸的传统文化。由于二元制的户籍结构与各地经济发展不平衡的现实形成了大量民众在外务工、回家过年的刚性市场需求，决定了春运现象不可能很快消失。随着春节的临近，春运进入高潮。公路、铁路、水运、民航都处于满负荷运转状态，“一票难求”又占据了不少媒体版面。根据铁路部门发布的信息，好多热门线路列车包括临客预售期内的车票早已售罄。
农民工抱怨买不到票，铁路部门建议买不到票的乘客“曲线回家”。猴年我们能与望眼欲穿的父母、孩子团聚吗？虽说过年不回家、错峰探亲，也是一种选择。但是，带薪年休假落实不力，谁又能阻断游子的思乡情愫？公路、铁路、民航、水运等多个公共服务部门又该如何反思？如何行动？
化解春运难题需要公路、铁路、民航、水运多个公共服务部门形成合力，不能把春运重担都交给铁路来扛，但是，与偏向短途的公路与票价较高的飞机相比，铁路是多数乘客春运出行的首选交通工具。因此，铁路成了春运的重中之重。
笔者注意到，铁路部门除了推行加开临客、增加售票窗口这些常规措施以外，网络售票、实名制已经日趋成熟。但是，网络售票也出现了12306网站验证码识别困难，售票窗口票源锐减甚至无票的情况。一些车站对火车票实名制管理并不严格，实名制验票环节并没有落实。这需要铁路部门在吸纳民意的基础上，依据科学技术
的进步与完善的管理方法，把网络售票与火车票实名制工作做好。最大限度做到售票公平。
更为重要的是，解决火车票“一票难求”难题，铁路部门要勇于承担社会责任，一方面要挖掘运能潜力，另一方面要根据市场需要，合理分配、科学调度铁路资源，提高服务质量，对春运问题作出周到的制度安排。让更多乘客走得了、走得好。不为“曲线回家”成功窃喜，也不为“曲线回家”失败纠结。
（责任编辑：李焱）
