前几天有报道说，在今年广东省的两会上，来自深圳坪山新区的人大代表、深圳市坪山汽车运输有限公司总经理张国芳说，深圳关内房价已高达8-10万平方米，而坪山只有2万元每平方米，区域发展不平衡。
这是咋回事，嫌房价高了，还是低了？有些网友朋友对深圳的情况不是很了解，发出了疑问。坪山新区是深圳市近年来从原龙岗区分出来的一个功能新区，毗邻惠州市，房价相对较低（好吧，2万元每平方米的房价，也要比其他城市贵出一个台阶的）。而深圳主城区的房价，2014年开始爆发式增长，夸张到了二手房交易，稍稍延迟，买房者宁可赔钱毁约，也要放手里转卖出更高价格的程度。国家统计局的数据就显示，去年12月，深圳房价同比上涨47.5%，实际房价水平上涨60%多，领跑全国大中城市。
张国芳代表的意思是，坪山新区的房价相比深圳主城区低太多了，太不平衡，不和谐了。这是个“猴赛雷”的提法，你咋不拿坪山的房价跟北京朝阳区和西城区的CBD比呢，或者拿坪山城中村的农民房租金，攀比广州珠江新城的豪华公寓？深圳也好，其他城市也好，主城区跟边缘地带的新区的公共服务设施，市政配套建设都要滞后得多，这是事实，你好端端的谈正题嘛，扯房价干啥，比坪山房价更低，而有更好公共服务的城市也是有的嘛。而房价的悬殊差距则是各种复杂因素的成因，房价过高，那叫做畸形，人才也跑了，资本大概也怕变成接盘侠，不是好事。
每年年初，广东省及广州市、深圳市会密集召开一年一度的人代会和政协会。广东毗邻港澳，代表委员作风张扬，敢骂敢说，再加上港澳委员代表的加入，往往“火力”很猛，很多时候会让同样以代表、委员参加两会的领导们下不来台。但一些时候，少数代表、委员也会贡献“猴赛雷”的雷人建言。
2月1日下午，广州市政协十二届五次会议举行大会发言。于是乎，猛料迭出，雷语频传：
广州市政协常委曹志伟为广州治堵献策说，应当要求拥有固定车位或5年以上车位承租使用权，才能参与摇号上牌，确保每辆上路的新车都有位停。曹志伟还建议说，应当彻底放开经营性停车场收费，允许车位自由转让、交易、出租。此外，应鼓励发展架空层停车位(含可拆卸机械立体停车位)，予以免计容积率的政策支持。
曹常委的第三条建议，笔者是绝对赞同的。架空层停车位建设应当加快，才能满足社会车辆停放的需求。现如今在广州等很多大中城市，都普遍面临停车难，别说是应付每年继续新增的车辆停放，就是现有汽车要找到停车位，也非常不容易。这跟城市化进程中，私有汽车拥有数量大幅增长，道路交通事业快速发展的同时，停车位规划建设长期滞后相关。所以，要想尽办法增加停车位投放，架空层停车位就是一个不错的选择。
为了避免断章取义，我们将曹常委的三条建议联系起来，揣摩出一个大概的逻辑：鼓励发展架空层停车位，通过停车位的新增投放，可以抑制因停车场放开带来的停车位价格上涨幅度；因为停车位增加投放了，因而市民先买停车位再去买车，也不会太难。
但这样一个逻辑，很难行得通。就拿广州来说，有空余空间，可以发展架空层停车位的地方，其实就是城市的新建区域（换到了深圳，就是张国芳代表来自的坪山新区），建设地下停车场和露天停车场，也有大把地方。这些地方的共同特征就是城市化氛围还不浓，尽管房子也卖得七七八八，但确实没太多人住那里，也谈不上晚上会停车。而在广州的主城区，那叫一个逼仄拥挤啊，不单是路上车多人多，房子之间简直也没啥隐私距离，从哪里找地方建架空层停车位呢？拆住宅建停车位，拆迁费用摊入停车位售价，大概也就直升机的买家有能力买得起了。
彻底放开经营性停车场收费，停车场经营者那可欢喜呢；而允许车位自由转让、交易、出租，在主城区车位高度有限的情况下，拥有者显然会惜售——这也叫做“让一部分人先富起来”吧？
来自香港地区的广州市政协委员区国泉也很关心拥堵问题。他注意到，老人闲坐公交车对交通拥堵产生了一定的附加压力，因而建议调整老人优惠乘车模式,改为交通补贴金直接发放，让老人自行运用。
可以免费或以极低优惠价乘车的老年人在早晚高峰期，去已经非常拥堵的公交线路“凑热闹”。老年人上车，年轻人得很不情愿地让座，有些时候，个别老人看你不让座，会主动提醒你要做雷锋啊。
为啥老人要去凑热闹？很多老年人是为了买菜（是为了睡懒觉或是忙着上班上学没时间照顾生活的年轻人），有些是为了接送孙辈上学（也是为了分担孩子的压力），还有些是去公园晨练。这些都可谓刚性需要。有个问题，为什么晨练也是刚性需要？老头老太太能不能理解下年轻人，换个时间去？年轻人情人节跟女朋友出去啪啦啪啦，去捧星爷的场看电影，去看恒大队上港队的比赛，哪怕再堵再累也得去啊，不也把公交地铁挤成春运火车站了？为啥老年人早上去锻个炼，就非得给人让道呢？话说回来，谁愿意大老远坐车去公园锻炼？还不是城市里边公园绿地规划太少（规划局、地产党：怪我咯？）……
所以，无论是把老年人优惠乘车模式限制为闲时优惠，还是变优惠为补贴金，都不能改变很多老年人的早间出门坐车习惯。相反，因为无限次数的优惠，变成了有限金额的补贴金，老年人会有明显的损失感，虽然其每个月未必能坐很多次数的公交……
再来看深圳的人代会。1月31日，在深圳市人代会盐田代表团分组会议上，深圳市人大代表、中兴发展公司总裁洪波炮轰深圳机场和深圳机场海关。他是怎么说的呢？洪波称，深圳机场国际航线太少，“每次离开深圳，都是要从别的地方走，非常不方便，从全球各地来的客人，要到香港、广州去接……武汉、成都等城市的国际航线都远多于深圳的国际航线，国际化都市没有国际化航线，这是个天大笑话。”
他又说，“深圳机场海关我认为是最垃圾的海关，整个服务意识形态和业务水平是如此低下，就相当于一个边远地区新开了一个机场，那种工作思想和态度，很有问题，太差了，与(深圳)城市名片不相符”。
真让人大跌眼镜。在深圳的两会上炮轰深圳海关（机场海关是其隶属海关），其实没多大意义（因为深圳海关直属海关总署，受广东分署协管），而洪波代表炮轰的方式，又是骂街式的。你说深圳机场海关“最垃圾”，总要说点“最垃圾”的事实出来吧？一种可能是，深圳机场海关在洪波代表某次通关时，为难过他，这其中又分是海关严格办事，让洪波代表感到不爽；或者说海关关员吃拿卡要……但笔者总怀疑，以洪波代表的火爆性格，一个小小海关关员为难了他，还跟程序法律不符，他不能想办法举报吗？
笔者离开海关系统已经10年了，但还有系统内的朋友。依照个人的工作体会来说，海关的服务意识远远超过口岸城市的地方单位，如果有人投诉举报，现场又有完善的监控，一旦查实，当事人丢不掉饭碗也会捱上一大堆检讨手续。很多时候，海关会让某些“贵客”感到不满，因为海关不提供如同机场VIP旅客安检入口的贵客专属通道。
再来说深圳机场的国际航线问题。一个机场有没有国际航线，跟能不能搞掂审批部门有关（此处省略三千字），但国际航线的多与少，跟需求直接相关的。再加上深圳机场旁边有两个巨无霸级的机场，广州白云机场和香港新机场（澳门机场就不提了），这形成的竞争和分化，就很不利于深圳机场发展国际航线。总不能为了满足洪波代表的个人需要，航空公司和机场就专门发展一些线路吧？没试过包机？提武汉、成都国际航线多过于深圳（以此为据证明深圳机场国际航线少），也是不合理的，因为前二者没竞争对手，就这么森破……
（责任编辑：年巍）
