11月5日，从中国铁路总公司获悉，南宁、成都、昆明三局铁路货运将实行联动，为有跨局、跨区域货物运输需求的客户提供综合产品服务，降低全程物流成本，保障到货时间。
铁路货运改革有几年了，为了适应市场发展需要，铁路部门在充分发挥自身安全系数高、运输成本低、运输时间短等优势的同时，还在不断根据市场需要更新货运模式。从最初的一口价、一站通、门对门到后来的货物快运专列、开通95306网上货运通道，铁路货运让货主感觉到越来越方便的同时，也为货运市场注入活力。尽管铁路货运改革让货主享受到了实惠，但在整个货运行业，铁路货运的招牌并不响亮，还没有成为货主首选的品牌。这既有铁路货运对市场的认识不足，不能彻改一些陈旧的营销观念，改革的脚步也跟不上时代的发展等客观原因，也有货主习惯性地选择其他快运公司的主管因素，但关键的一点还是铁路货运不能较好地兼顾自身发展和货主需求。
在西南铁路货运联动的计划中，货主所得利益显而易见。一是到货时间有保障，用往返循环班列、城际快线、国际班列等方式，让跨局货物运输更快地“动起来”。二是一次议价保证货主利益。除煤、石油外，价格在不低于货运可变成本的前提下，由三局协商灵活定价，不需要跨出一个局，再议一次价格。这对货主来说，无疑是个好消息。不用因为跨省、跨局让自己的货运受影响，货主自然就更加放心和安心。
在互联网+的时代，一切都可以从网络来到网络去，不止是网购在逐渐取代实体店统领商品交易市场，网购也让异军突起的快运公司占领了原本属于邮局、铁路、公路货运的市场，让这些传统物流方式受到极大挑战。他们取胜的法宝就是在不具备传统货运行业优势的前提下，补齐这些行业因为“吃皇粮”的观念和繁琐的办理手续导致服务质量不到位、运送时间无保障的短板，在服务质量和运送时间上下功夫，不止是门到门服务，还可以在承诺的时间内按时送达。这些优势抢起了传统物流的份额，也给这些传统物流猛敲警钟。铁总出台的西南铁路货运出台的合力抱团举措，正是基于这样一些背景。
西南铁路货运的“三局合一”，还着眼更为长远的利益。据铁路部门消息，西南铁路货运将大力组织开行“一路一带”国际班列，在巩固提高既有“中欧（渝新欧）、中欧（蓉欧）”班列开行质量方面，三局共同加强对目标客户对接，积极引流上线，搭建内陆港物流平台，构建多式联运体系，建立具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的国际内陆港口，提高货物周转率，降低全程物流成本，以此保证降低货主货运负担，激发货运市场活力，同时增加铁路自身效益，保证铁路货运良性发展。
（责任编辑：李焱）
