自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆—杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列。截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。（8月1日新华网）
近年来，我国在发展国内铁路运输网络的同时，对国际线路的运输也越来越重视。特别是自去年货运组织改革以来，货运系统的不断完善让我国与其他国家的铁路运输联系愈发紧密。由“三个通道”、“五个口岸”连接中国与欧洲国家的中欧班列，在第一条“渝新欧”铁路开通后，逐渐作为中欧关系的助推器，携手沿途各国在方便大规模货物运输的同时，密切了双边贸易关系，对促进我国与欧洲各国经贸领域往来，越来越发挥着举足轻重的作用。
其实，单就地域分布的客观方面来讲，国际间贸易往来在选择运输方式上，是在权衡各种利弊后，做出的“过分比较”的“无奈”选择。比如，贸易双方要考虑运费是否合理，时间成本和运输成本是否符合自己的预期，等等。然而，以往国际货运业务多航空、多海洋，运费高或周期长的“一边倒”情况，都在中欧快速班列的出现后被打破了。后者以其运距短、速度快、安全性高、绿色环保、受自然环境影响小等诸多优势，逐渐成长为国际物流中陆路运输的骨干。而改革持续深入，日趋贴近市场化、尊重客户体验的铁路总公司，更是不断打出“服务牌”，强化中欧班列服务平台建设，在利用信息化手段推送追踪信息，提供统一单证服务等方面，向各国客户提供优质服务，将“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌成功地树了起来，并推广了出去。
在另一层面，中欧班列同古代丝绸之路使命相同，都承载着东西方文化交流的重要使命，在今后无疑会将这种友好来往进一步加深扩大。不仅如此，通过每日开行的列车，中欧政治关系也将有新的发展。中国这个世界上最大的发展中国家，与发达国家组成的世界上最大的经济政治集团之间的关系，不仅符合双方的根本利益，而且具有战略性和全球意义。据此引申，中欧班列不仅是商品物资互通位移的陆路大通道，同时也是增进欧亚国家与中国政治关系的大通道。
从更现实方面来讲，中欧班列拉近了所涉及的国内城市与世界的距离，在推进中西部大开发、促进中西部人员、资源交流等方面，也有着特殊意义。未来，还会为新丝绸之路经济带建设作更多贡献，也必将会造福沿途各国人民，对此，我们充满信心。
（责任编辑：年巍）
