广州目前最大汽车充电场落户黄埔区，可容60辆大客车、10辆乘用车同时充电，环保节能的电动汽车充电将多了一个好去处。当前讨论什么才最时尚？当然是环保啦，明星大牌不到非洲国家参加几次节水活动都不算大牌好么？不顶着一个“环保大使”的称号都不算一线好么？环保作为一种全新的、健康的生活方式被越来越多的人所推崇。而说到新能源汽车，“节能环保”也是社会对其最普遍的认知，近年来从国家到地方，都在大力支持发展新能源汽车，各级政府也推出了一系列新能源汽车扶持政策，比如通过免征车辆购置税、享受国家和地方财政补助等等，曾有媒体报道某厂家售价为10.88万元的电动汽车，国家节能与新能源汽车补贴加上地方财政补贴，市民最后包牌价只需掏4.88万元，一度打动不少市民。
按理说，新能源汽车发展应该是“天时地利人和”才对，但是环视一下周边，新能源汽车的用户一直“凤毛麟角”，新能源汽车为何在国内叫好不叫座呢，它的春天何时到来？真正要让新能源汽车“飞入寻常百姓家”，至少还有两个方面的问题要解决。首先是技术瓶颈。新能源汽车的核心技术在于动力电池、驱动电机与电控系统。但在这些领域，国内的新能源汽车厂商缺乏成熟的技术支持。而这些直接反映到新能源汽车的实际使用中：充电时间长、频率高、使用时间短等问题凸显。比如，国内一些城市纯电动出租车就遇到不少难题，每天2至3次、每次至少1小时的充电频率耽搁了运营时间等，很是让人又爱又恨。因此，我国新能源汽车的自主研发水平亟须提高，尤其是电池、驱动等方面的技术，这样才能让新能源汽车快步发展。
当然，除了技术之外，目前推广新能源车最大的困难莫过于充电基础设施的严重不足了，充电难是电动汽车老生常谈的问题，只是到了现在仍未解决，没有充电桩充电，即使是国家给予再多的补贴，技术再怎么提高，市民使用起来仍不方便，用户体验很差，谈其他都是枉然。广州市目前已拥有纯电动汽车1000多辆，插电式混合动力汽车1000多辆，但配套设施充电场到目前为止只有一家是对外开放的，老城区还没有对外开放的电动车充电站，而在偏远的广州大学城和广州亚运城则分别建有电动汽车充电站，这对于普通电动汽车车主来说，这些充电桩远远不够，车主不可能每次都开车从市区跑到大学城或者其他偏远地方充电吧。
所以说，新能源汽车要“攻城略地”，既要靠技术做支撑，让市民使用起来无“后顾之忧”；更要靠“充电桩”等基础设施建设来打头阵，通过便利的充电桩等基础设施建设，积攒人气，让更多市民踏入使用行列，只有用户体验好了，才能产生用户黏性，最终吸引越来越多的用户参与，有了用户，新能源汽车推广便水到渠成。除黄埔区外，广州接下来不妨考虑将更多充电桩、充电站“攻入”市区，以方便将来更多车主使用。 （陈维澈）
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