9月22日是第九个中国城市无车日。而今年郑州市并未划定无车区域，主要以倡导绿色出行为主。记者一大早到市区各大主要路段探访发现，街头依旧车满为患。而大多数市民也直呼今年感受不到无车日的气氛。郑州交警部门和有关专家表示，今年郑州市更多是出于理性化考虑，根据目前的交通状况，并不具备限行条件。（9月23日《大河报》）
满城尽是“嘀嘀嘀”的出行场景，的确折射出“无车日”有名无实的困局。而“车满为患”的又何止是郑州？报道显示，北京当日早高峰全路网交通拥堵指数达到8.3的严重拥堵状况，受降雨影响的晚高峰期间，其拥堵指数更是高达9.5，路网时速仅有16.5公里。
“无车日”缘何沦为堵车日，多地交警部门给出了两方面理由：一是无车日当天是工作日，习惯于开车出行的许多市民对无车日并不知情，抑或是淡忘了；二是随着中秋节、十一黄金周的临近，人们忙于走亲访友、采购商品，导致车辆使用剧增。据此，有网友建议将“无车日”改在某个周六或避开传统佳节的时间段。这显然是对“无车日”设置本意的误读，纯属为图表面好看而刻意选择良辰吉日的形式主义做法。
“国际无车日”诞生于1998年的法国，当天是9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车，次年有66个法国城市和92个意大利城市参加活动。我国起始于2007年的首届“无车日”活动主题为“绿色交通与健康”。显然，“无车日”设置的本意并非仅在于当日的不开车，而是表达出人们对节能减排、缓解拥堵及低碳生活等的期盼与诉求。从这个意义上说，“无车日”无需刻意“那一天”，提倡常态化的绿色出行才是活动的真正宗旨。
为保护大气环境而不开或少开私家车，总需要为人们的正常出行提供足够的替代交通工具，比如公交车、地铁、轻轨等。而挤不上公交车的“无车日”，无疑暴露出公共交通运力严重不足的现实短板。“如果我坐公交车，一路顺利的话也要一个小时才能到单位，而开车最多只需20分钟”，这是刘女士坚持开车的理由。加快城市公交体系建设，提升公共交通运行效率的积极意义由此可见一斑。
“不知情”及“淡忘了”的尴尬，更道出了“无车日”宣传缺位的教育短板。绿色出行的关键在于人们对低碳生活的认知“无堵”。这就要求政府及相关部门要加强对绿色出行的常态化国民教育，让“保护环境人人有责”成为人们解读和践行“无车日”的共识与行动；尤其要从增强养生理念、摆脱“亚健康”困扰的层面，鼓励人们更多地关注和选择公交、自行车或步行等低能耗、低污染和多运动的绿色出行方式，以减少对小汽车的过度依赖和推崇。
（责任编辑：屈波）
