我们所倡导的绿色出行并不是一个简单的出行方式的问题，而是我们的城市建设和道路建设理念能否回到尊重人，尊重人的路权，尊重人的基本需求上的问题
“9·3”阅兵之后，北京迎来了交通最拥堵的一周，为了缓解交通压力，北京开始向市民倡导绿色出行，《北京日报》还专门刊发了题为《让我们都来绿色出行》的评论。
毫无疑问，绿色出行是全世界应对交通拥堵的共同法宝，在一些发达国家，绿色出行已经成为了时尚。然而对于北京说绿色出行，却难免让人有一种滑稽感。是北京人不愿意绿色出行，连打瓶酱油都要开车去，把道路堵得像铁桶一样吗？不是！一个城市的人选择什么样的出行方式，从根本上来说，并不完全是由个人的意愿决定的，而是由这个城市的建设理念决定的。如果一个城市的道路建设以汽车为中心，那么这个城市的人一定会选择开车的方式出行。反过来，如果一个城市的道路建设以人为中心，绿色出行也一定会成为这个城市市民的出行首选。
必须承认，这几年北京在发展公共交通方面下了很大的力气，投资规模巨大，也取得了很好的效果，仅城市地铁一项，基本上已经覆盖了全市各个区县。然而，公共交通再发达，也不可能一直通到市民的家门口，所以自行车和步行依旧是绿色出行必不可少的组成部分。而北京的绿色出行恰好就堵在了这“最后一公里”上。
就自行车出行来讲，北京基本上没有自行车道，绝大多数自行车道已被路边停车占用了，人们要想骑车出行，就得和机动车抢道，除了万不得已，没人愿意拿自己的生命开玩笑。事实上，我们能够看到，北京消灭自行车这种出行方式是从消灭自行车道开始的。
再说步行，倡导步行不但可以减少交通拥堵，而且还是现代人一种很好的健身方式，但是步行的问题同样出在了没有路上。北京除了个别主要街道，大多数生活区的人行道都很窄，勉强能让人通过，但即使是这么窄的人行道，有的还要挖上树坑，还要铺上装样子的盲道，还要被周边商铺随意占用，被各种摊贩瓜分，搞得行人走个路跟踩在梅花桩上似的，这样的环境谁能有心情步行？
一直都很奇怪，为什么北京的人行道这么窄？后来大概也想明白了，人行道宽了更糟糕，在北京，一些较宽的人行道往往都变成了停车场，汽车堂而皇之地停在人行道上，人行功能被彻底废掉了。
北京人行道路难行还体现在路面不平上，北京市政几乎每年都要对人行道的地砖进行重铺，但是一些道路的路面照样坑坑洼洼，别说女人穿着高跟鞋不敢走路，就是男人穿着平底鞋走上去也得小心翼翼，谨防踩到坑里崴了脚。这样的人行道显然与北京国际化大都市的形象不相称，让人实在想不通大量的市政投入为什么就换来了这样的结果？
多年以前，舆论就在讨论城市究竟是人的城市还是车的城市？究竟是以人为本还是以车为本？其实这种讨论答案不言自明。但是在实践中我们却是反其道而行之，这种知与行的撕裂，让城市建设走上了反智主义的道路。
美丽女子踩着高跟鞋走在路上摇曳的身姿，老人安详地踟蹰在城市街头一脸满足的微笑，孩子们任性地在路边跳跃奔跑，是一个城市最美丽的风景。而当城市中人被车逼得无路可走，不得不在钢铁的车流中惊慌失措的时候，人就已经丧失了起码的尊严。人没有尊严，这个城市就没有尊严，人没有安全感，这个城市也就没有安全感，那么我们为之努力的一切也就都失去了意义。
所以归根到底，我们所倡导的绿色出行并不是一个简单的出行方式的问题，而是我们的城市建设和道路建设理念能否回到尊重人，尊重人的路权，尊重人的基本需求上的问题。一说到权利，我们总说权利不可避免地要发生冲突，在城市道路资源有限的情况下，人开车的权利与行路的权利必然会发生冲突。但是哪个权利是更基础的权利呢？正因为资源有限才应该保证人最基础的权利。
北京倡导绿色出行，如果我们只把当它当成一个时髦口号喊一喊，当成一个权宜之计让人少开两天车，那意义不大。相反，如果把绿色出行作为检验我们城市发展和建设理念的标尺，那倒更值得我们深思。
