说起目前各地桥梁质量，堵心的不少。“断头桥”、“摆设桥”、“伤心桥”，并不罕见。但还有另外一类桥，让人格外闹心。那就是先天不足的桥、孱弱的桥、多病的桥。
恰有两条新闻非常应景。一条是，上海市重要交通枢纽之一的吴淞大桥已经封道抢修好些天，却有消息传出“抢修是按照1985年的相关标准来进行”。这条在1993年重建的桥，设计寿命50年。可为何才过了20多年大桥就要抢修呢？据介绍，大桥当时的设计标准是日交通流量4万辆，而现在约为12万辆，重型车超载现象又严重，导致引桥出现了安全隐患。专家介绍，由于大桥整体都是按照1985年规范来设计建设的，因此，如果此次维修要按照新标准来，那么其他部分也都要按照这一标准来，要达到这个目标，除非拆除重建。照此说，此次抢修，也未必能让大桥长治久安。因为，谁也说不好，未来10年内，该桥的日交通流量会发展到多少。可见，当初的桥梁设计标准，有短视的嫌疑。而大桥的孱弱多病，会一直持续到它寿终正寝为止。
另外，本月7日，郑州官方也发布了一条消息：“郑州新建南三环高架并未受损，有关新建高架桥严重损坏的说法，是对公告内容的理解异议。”这条郑州城建史上规模最大、投资最多的市政道路工程，去年4月底三环高架全线贯通，目前仍有部分引桥正在建设之中。可一个多月前，郑州市南三环东延一期指挥部在南三环高架桥上悬挂出了一则《限高公告》，称：“鉴于超高超限车辆频繁行驶对南三环桥梁及保通路造成严重损坏，根据郑州市人民政府33号文件要求：在市城管局安装永久限高门架前立即安装临时限高门架，以保障南三环桥梁及保通路安全。”一个多月前新桥便被官方宣称受到“严重损坏”，近日则又被称为未受损坏，难道这座还没完全建好的桥有神奇的自愈能力？当然绝无可能。官方解释说：南三环的设计承载重量是55吨。在刚刚建成，甚至还没正式通车时，便有众多超大、超限车辆违规上桥行驶，对高架桥造成潜在危害的同时，对保通路造成极大的损害。为了保证桥梁的安全，经市政府同意，在三环上设置了限高门架。
这里只能替郑州新建南三环高架叹息了。还没完全通车，就因为设计承载量与现实不相符搞得出现了“潜在危险”，这高架桥，能硬朗多久？相比之下，上海的吴淞大桥重修后20多年出现安全隐患，简直显得设计者“近视”得不那么厉害。郑州南三环刚刚建成时，指挥部和交警部门曾作过调查，曾有一晚上，上南三环高架桥上行驶的超限车辆达3900多辆，其中有一些车辆重达上百吨。令人不解的是，这样的调研，为什么不在桥梁兴建之前去做？桥建了，钱花了，却隐患重重，会不会将来也成个赔钱的“病秧子”？老百姓不担心、不闹心才怪！
桥梁设计是非常高深的学问。但是，连非专业的老百姓都能提出的质疑，难道设计者和政府相关部门在方案设计之初、方案审批之时没有考虑到？有人说，这种先天不足的设计，也有可能是设计师不得已而为之。个中深意，想来也不是没有可能。无论如何，各地相关管理部门要严防建筑设计的先天不足，设计者在设计之时，就应充分考虑到建筑物的使用寿命，更要考虑到将来的社会需求。因为事实告诉我们，这类的先天不足，是后天无法弥补的。各方大兴土木得到的却是一个个无底洞，这种现实，任谁也接受不了。F102
（责任编辑：周姗姗）
