旅客列车硬座何时迎来“软”时代

　　前段时间，我乘坐火车远途出行一次，2000公里路程，列车运行20多个小时。提前好几天也没买到硬卧票，只好买了硬座票。前半夜还好一点，到了后半夜，整个车厢所有乘客都昏昏欲睡。但列车座椅靠背竖直，有的上部还略有前倾，让乘客头部、上身重心不稳。(5月12日人民日报)

　　在旅客列车中占据主要地位的硬座车，由于座椅舒适度差等问题经常受到被人们吐槽，而“绿皮车”更是让人觉得无法忍受。有网友调侃，“坐过最远的一次75个小时的绿皮硬座车，整个人都不好了，回家睡觉时还有一种整个人在火车中晃动的感觉”。

　　在网友们的吐槽声中，确实暴露出铁路部门在基础设施建设上的漏洞问题。首先，从人体力学的角度出发，直立靠背不符合人体脊柱的“S型”曲线，在长时间乘坐的过程中，受力集中导致人体酸痛。其次，从座椅材质的角度出发，普通硬座车的材质以铁板为主，外面包裹着一层人造皮革，座椅是由一点软质物填充在内。这样的材料无法给人体良好的支撑，舒适度欠佳。再次，从座椅大小的角度出发，体型较胖的人乘坐会显得拥挤。对此，有很多人建议铁路部门将普通旅客列车的座椅进行调整，改为和汽车相似的后靠式座椅，这样不仅可以提高舒适程度，而且还能有效避免座位长度不够或者自己的脚踢到对面的人的尴尬问题发生。

　　但是，如果真的按照这个建议进行更改，可能会面临更多的问题。第一，从车厢定员的角度来看。“新空调快速”列车的座位数为118个，绿皮车的定员为128个，如果更改单排座椅，定员可能会削减一半左右。这在法定假期、春节期间等人群出行高峰期是无法承受的。如果造成因载客量不足导致旅客无法出行或滞留，这个后果的严重程度是无法想象的。第二，从售票价格的角度来看。一旦将硬座车的座椅进行大幅更改后，售价必然会提高，这对于个别旅客群体(例如进城务工人员)来说，是不合理的，他们更加需求的是票价低廉和设施舒适的并存。所以，如何来解决由座椅舒适程度带来的相应问题，仍需要铁路部门的发散思维和技术革新。相信一定有可以既可以满足旅客对舒适程度的要求，又不过于提高成本的解决办法。

　　自铁路总公司推行“三个出行”政策以来，各项惠民政策不断出台，相应对于硬件设施上更换和革新的脚步也在逐渐加速，相信广大旅客应该都能够体会铁路部门其中的辛苦付出有多少。希望我们在指责的时候，能够为铁路部门多多考虑，给予更多的理解和支持。