传了两年，否认了两年，但深圳汽车“限牌令”最终还是来了。昨日下午5时40分,深圳市政府召开新闻发布会，正式发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从2014年12月29日18时起，在深圳全市实行小汽车增量调控管理，也即是“限牌”。(12月30日《新快报》）
虽然深圳小车“限行限购”传闻沸沸扬扬已达两年之久，已让市民心里早有准备，但突然凶猛降临，还是让人措手不及。尤其是承诺在先，一年不到便翻云覆雨，如此戏耍愚弄百姓，自然难逃网民一边倒的发难口水。
政府言出不行，让市民很受伤。但更难堪的，恐怕不是别人，而是市长大人自己。没有人愿意自毁形象，更不会不知“言而无信不知其可”的道理。之所以食言，想必其中大有苦衷。这个苦衷，在我理解，就是对“要使用经济手段来调节”的过于自信。当初市长说这番话，不仅是基于专家的建议，“此办法值得尝试”，而且，这确实也是欧美等国通行做法。之所以从开始设想到最终选择放弃，必然事出有因。而要做出自我否定，其艰难程度可想而知。我愿意相信，这是经过大量的调研、论证最终权衡出的结论。限行限购一直备受争议，但事实证明，效果明显。如果一时还找不到更好的解决问题的办法，这虽非“最优选择”，但至少算是个“次优选择”。
这个纠结而痛苦的过程我们看不到，但却可以体会得到。一个政府是不是值得信赖，首先在于它的决策是不是符合绝大多数人的利益。面对两难抉择，让买车自由权部分“让渡”于公共利益，这不仅符合“决策成本最低”要求，更体现了可贵的大局观；而自我否定中体现出的决策民主，也让我们看到了权力本性的回归。我们需要看到限购政策中的无奈，更要读懂其中的善意，并给予充分理解。
因而，现在政府方面最需要做的，就是将这个痛苦的决策过程呈现给公众，让公众看到“限购无法替代”的扎实理由。同时，要率先垂范，管好自己，尤其不能用权购车，锁好公务车轮等。哪怕一点点的疏忽侧漏，都难以经受得住民意的拷问。
而最根本的，还是要解决好市民如何方便、快捷、舒适出行这个现实问题，尽量减少“限购”可能带来的负面影响，不能因限购对公共出行的刚需造成挤压。正如治水，疏胜于堵。一些城市的限牌、限行实践已经说明，“限”不是解决城市拥堵的治本之策。从长远计，还是要多在完善城市公交体系上下功夫，坚持发展地铁、公交、出租、自行车等公共交通。让绿色交通逐步导入来控制机动车数量，让动辄扰人心烦的限购限牌失去市场。
（责任编辑：李焱）
